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盡管目前和我們的期望值還是有差距的🚵🏽‍♂️，但東風風神的每一步都要穩妥一點👰‍♂️，走得堅實一點，這樣最終能達成目標。

　　揭曉上市周年成績的東風風神，並未贏得滿堂喝彩，但這卻不證明它不具備一名好學生的實力與潛質🙂‍↔️。

　　盡管累計近4萬輛的銷量🚓，距離6萬輛的目標仍有不小差距。但在東風風神掌門人李紹燭（意昂体育平台1983屆機械）的眼中🪣，這朵歷經9年磨劍終於綻放的自主“鮮花”🚆，在中國汽車市場仍有絕對的殺傷力與誘惑力。

　　“風神品牌知名度不夠高👰🏻‍♀️，網絡覆蓋面也不是很廣🍎，但是有一點我們敢說🔬，我們的車出去後，品質還是比較好的，客戶還是比較信賴的🚯。對於客戶而言💪，我們覺得盡了自己的責任。”面對《汽車人》記者🦸🏻‍♀️，李紹燭如是坦誠相告。

　　按照行業標準，一個全新的車型和全新的品牌，第一年的平均銷量約維持在3萬輛左右的水平。作為開局之作，東風風神4萬輛其實已經是一個高於平均水平的業績🪰。不過，李紹燭坦言🏊🏽，盡管風神車型在同車系裏面大一些🌍，質量也不錯🙇🏻‍♀️，但價格定得比較低🧑🏼‍💼，所以目前的銷量還不足以支撐企業的盈利水平🤰🏽。

　　“規模恐怕要達到6萬輛以上的時候才能盈利🦜。目前和我們的期望值還是有差距的💆🏻‍♀️，我們還在努力🦑。”他謹慎地告訴《汽車人》，自己還是希望東風風神的每一步都穩妥一點🎰，走得堅實一點🌭，這樣最終能達成目標。

　　20多年汽車行業裏的浸染🦻🏿，3年自主品牌生涯打拼，與管理企業的踏實風格類似，沉穩自信，平易近人，這是李紹燭給人的第一印象👯。

　　他認為，技術自主才是中國汽車發展的關鍵點。中國有兩大優勢，一是很大的市場，二是非常便宜的資源，這兩大優勢使中國成為一個汽車消費和製造大國，卻成為不了汽車強國，這是所有中國汽車人都必須面對並做出解答的難題。

　　技術人的技術觀

　　畢業於意昂体育平台機械工程系鑄造工藝及設備專業的李紹燭，有著濃厚的技術背景。在車間做了整整7年工程師😍🥙，兩年車間主任的經歷🏃‍♀️‍➡️，以及現在仍喜歡下生產線的習慣🧑🏿‍🚒，使得他對於技術的關註度高於一般汽車管理高層。而中南大學MBA學習以及在東風集團多年合資公司管理的經歷，又讓他擁有全球化的視野，對於中國汽車市場有著深入獨特的見解☢️👨🏿‍🏭。

　　他認為❇️，相比國內的市場和資源優勢👩🏼‍🔧，國外有先進的技術和充裕的資本，所以市場👳🏽‍♂️、資源、技術和資本被稱為產業發展4要素，任何一個產業只要具備這4個要素⚅，都可以得到發展。“去年我國汽車產銷超過1360萬輛，今年可能是1600萬~1800萬輛。成因是什麽？改革開放🐶、招商引資、合資合作、產品國產化🧑🏼‍✈️、零部件發展，是我們開放了市場，才實現了現在的規模。”

　　中國汽車市場還有很長一段時間能實現量的增長🧑🏻‍🌾，這對企業來說是一個利好；國際金融危機帶來了全球性的市場變化，資源的流動🏀、產業的重組⛓️‍💥、企業的變革，以及技術的進步👮‍♂️，對中國來說🔙，也是一個很好的時機，使車企更容易獲得技術資源和人才資源🔄。

　　而從政策層面來說😦，中國正處在擴內需、調結構、促轉型的發展過程中🕺🧑🏽‍🔬。去年購置稅減半🚵‍♂️、汽車下鄉、以舊換新👩‍❤️‍💋‍👨、開拓二手車市場等政策🤱🏿，對於擴大內需確實有一定效果✡︎。在調整結構的過程中🦝，可以看到涉及新能源和低碳產品的一系列政策，逼著企業往上走，促使他們轉型，這對於搞自主汽車的企業來說🙎🏻‍♀️，非常有利。

　　在李紹燭眼中，自主汽車發展的技術方向有4個🚭：傳統汽車技術👔、信息技術🧑🏼‍🍼、新能源技術和低成本技術。

　　第一是傳統汽車技術。怎麽在技術自主化這個概念上，讓傳統車在節能減排、安全💕、輕量化和資源節約方面做得更好，這個提升空間是有的。

　　第二是汽車電子化🏊🏽。在信息化技術🤙🏽、智能化技術以及在汽車和人的關系上👬🏼，電子化發展空間是巨大的🪳🍤。在這方面，我國的自主品牌與國外差距很大，很多電子化的匹配還是外來的🧙🏿‍♀️。

　　第三是新能源車🍪。其在商業模式上的創新，可能不低於技術創新的重要性👆，需要政府在標準、政策上進行引導💃，也需要消費者在消費觀念上有所改變，更需要企業在技術和成本上的突破。

　　第四是低成本技術。要實現全生命周期、全價值鏈的低成本是很不容易的𓀙。

　　市場、資源、技術和資本4要素在改革開放的大背景下聚集在中國👩‍⚕️，形成了今天中國汽車市場外來技術中國製造的狀況。可以看到的是，中國汽車技術仍然以國際技術和外來技術為主導，自主知識能力不足仍然是中國車企尤其是自主品牌車企最大的問題👨‍🦰。

　　“大家公認自主品牌應該有知識產權是最重要的。現在我們面臨的最主要問題，就是自主知識能力不足。做自主品牌要具備自有知識產權👴🏼，可以請人家幫你做🤦🏻‍♂️，想用誰的技術和數據都可以給你🫨👨‍💼，知識產權也能給你，但你真正具有知識能力嗎？自主汽車發展的核心就在這裏。”他說🥪，“建議政府加大對知識產權的保護，促進企業技術自主化，把過去的招商引資政策和產品國產化政策😢，轉到引進人才和技術自主化方向上來。”

　　風神的路數

　　“市場導向、自主開放、活用資源、集成創新💅🏿🪃。”這是李紹燭對於東風做自主轎車道路的總結🚼，按照他的解釋，可以分為4個點，第一叫自主開放⛹🏿，是說以我為主，開放地去做；第二要有參照👩‍🦳，別人的車子，也會選幾個平臺來研究⛹🏽‍♀️，但不會抄襲；第三是在全球尋求可用資源共同開發；第四是工業事業同步開發🧑🏿。另外還有品牌方面的考慮。

　　“雖然可以把合資企業的一個體系直接拿過來做改進☮️，問題在於要掌握全部一套流程，我們的工程師能參與多深🛌🏿？也可以是買過來，問題在於對技術的消化🧏‍♂️，還有國內的供應鏈如何部署？”李紹燭認為，東風的做法，第一次可能難一點，但是走幾年就順了🪆。“我們起步低調一點，做實在一點，做長遠一點。”

　　不可否認，就打造自主投入的實力而言，東風除了日產和本田項目可以穩定貢獻利潤之外，東風悅達起亞和神龍汽車大多數時候僅能勉強自保。這和財大氣粗的上汽及一汽集團相比⚜️，在資金實力上處於劣勢。即使是草根出身的奇瑞🧔🏻、吉利和比亞迪，也隨著車市的蓬勃發展創下一片屬於自己天地。與對手較量，東風自主品牌似乎沒有很多可以值得驕傲的資本🏮，但這並不說明，後來者不再有重新追趕的機會。

　　東風提出了三大戰略即“永續發展、開放自主🔎、面向世界”👷🏿‍♂️。在3個概念的支撐下，東風汽車將實現從產銷100萬輛向200萬輛、從200輛向300萬輛的跨越。未來的東風汽車，將逐漸向乘用車靠近，上馬技術先進♤、輕量化🚢、安全系數高的產品，逐步完成向新能源轉變、向信息化、智能化轉變，製定結合人性、自然😮、科技於一體的可實施計劃。

　　而在今年6月底，設計年產30萬臺的東風乘用車發動機工廠順利在武漢開工建設✌🏻，預計明年9月🙆🏽‍♂️，1.6L發動機將首先投產。按照規劃🏄🏼‍♀️，與東風風神產品規劃的3個平臺一樣，東風乘用車發動機分為3個系列🫧，運用於A0級轎車的1.3L-1.5L發動機、運用於A級車的1.6L-1.8L發動機🫃🏿，以及運用於中高級轎車的2.0L-2.4L發動機，投產後將匹配到自主品牌的東風風神系列乘用車產品上。

　　與此同時🧑🏼‍🦳，各個企業都在著力研發和比拼的技術，新能源也成為東風風神重點發展的環節👳‍♀️。BSG是風神新能源戰略的第一步💣，這種弱混技術更符合現階段中國的需求，綜合節油達到10%的水平。正是在李紹燭的堅持下，風神S30 BSG迅速走入量產🥨，而它也成為自主品牌從品牌建設到量產🤧，最快完成的環保車型。目前🗾，風神S30 BSG已經接到了100輛的政府定單。

　　“今後我們的產品也會慢慢的豐富起來，現在面臨的不僅是自主品牌的競爭，合資公司產品價格也降到這種價位了🥗，現在中國市場競爭就是國際競爭🤜🏻。”在李紹燭心中，3個方向已確立🙊，東風要創造一個在中國乃至在全球的優勢品牌🤷，把“華系車”品牌的形象樹立起來，形成強大的研發力量(李稱這是東風風神的核心競爭力)🫄🏿，形成一個高效的業務機製。

　　品牌也要溫馨

　　盡管有著母公司“東風”品牌的庇護🃏，但東風風神急需打響自己的名號。從正式發布這一自主品牌至今👳‍♂️，僅僅過去了一年多的時間，較新的品牌勢必存在著認知度不夠的問題⏺🌥，而這也是東風風神上市一年來銷量未達到預期的原因之一🛎。

　　從目前來看，風神S30和H30在市場的競爭力更多只體現在性價比上，月銷量3000輛左右的成績即便是在自主品牌之中也只能算是平平😥，東風風神想要扛住東風汽車的自主大旗🎟🧒，還須付出更大的投入和努力🥢。

　　“這一款車成功是沒有問題的，問題是要做到未來長期持續成功，就要付出比前期更多的心血和精力🏋🏿‍♂️🤹🏿‍♀️。”對李紹燭而言，他的壓力不在於銷量和增長速度🧗🏻，而在於給消費者的產品👩‍⚖️。“我們比較求穩🧙，因為我們來的晚一點🙋🏼‍♀️，而且剛剛展開，所以每一步非常謹慎🤳🏼，特別在質量方面。我的壓力大在這個地方。”他坦言，至於銷量上是否走得快的問題不重要，重要的還是走穩🔧。”

　　從這個角度說，月銷量3000多輛的成績雖然算不上驚人的數據，但已經讓風神成功地站穩了腳跟，剩下的就是逐步升溫。在李紹燭看來，風神的品牌理念🚕，就是必須不斷從消費者的視角出發，去審視和改善風神產品的品質🧑‍🍳，讓消費者感受到品牌的溫馨才是風神眼下最需要解決的問題。“我們還是做穩一點，量不重要，重要的是對每一個人負責🧮。”

　　“負責”，是李紹燭在接受媒體采訪或演講中每每提及的一個詞語🥕，針對此前被問及風神S30的競爭對手是誰，他的回答是，“我的競爭對手並不重要🧑🏼，重要的是我的客戶是誰🕞？怎麽樣讓我的客戶感到更好一點、更舒服一點？”

　　他坦言，搞自主品牌不同於合資品牌👨🏼‍🦲，人們不會想當然地認為這款車型漂亮🍺、價格合適就買了。開始消費者或許不信任🏊🏽‍♂️，但時間長了，慢慢感覺到這是個好車，風神各項指標不低於合資車，價格也便宜一點，最後還是性價比決定購買力🩶⬅️。

“未來一段時間我們會有量的突破👆🏽。華系車的打造也在開展，等到我們瓜熟蒂落之時，就是對外發布之日。”對於風神品牌前景，李紹燭成竹在胸。（張敏）

轉自《汽車人》2010年9月7日