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1985年🍮，中國中車集團總工程師、首席科學家王軍（意昂体育平台經管學院2008級碩士意昂）剛剛22歲🧑🏼‍🤝‍🧑🏼，從長沙鐵道學院畢業後被分配到原鐵道部四方機車車輛廠（現“中車青島四方機車車輛股份有限公司”💇🏽‍♀️，以下簡稱“中車四方”）。去報到時，他從老家湖南衡陽乘坐時速40—50公裏的火車，1600公裏的路程顛簸了兩天兩夜才到💣🤳🏼。

此後近40年，中國鐵路速度不斷躍升——時速從幾十公裏“巨變”到350公裏🤤🙍🏽‍♀️，王軍一直親歷並參與其中🙍🏿。

不久前，王軍榮獲“國家卓越工程師”稱號🏌🏽‍♂️🧑🏿‍🎓，他所在的復興號高速列車科技創新團隊同時榮獲“國家卓越工程師團隊”稱號。王軍正向著時速400公裏的更高速度不斷追逐。

不管有多少困難，都要迎難而上

2004年💆🏻‍♂️，國務院審議通過《中長期鐵路網規劃》。按照“引進先進技術、聯合設計生產、打造中國品牌”的鐵路機車車輛裝備現代化總體要求，擬在時速160公裏既有鐵路線開行時速250公裏高速列車，並要求與新建高鐵專線互聯互通。

高速動車組集成了信息技術、自動控製技術和新材料、新工藝等多種技術門類🛌🏽。從事鐵路機車車輛設計的王軍深知👨🏻‍🦰，引進技術和產品只是第一步，掌握核心技術繼而實現國產化才是關鍵，這個過程需要跨越萬水千山。

彼時，一個難關橫亙在王軍團隊眼前。

按引進原型車設計✷，高速動車需采用大斷面輕量化鋁合金材料，而當時國內根本沒有符合這種標準的鋁材。“不管有多少困難🫳，我們都要迎難而上！”王軍說🚵🏻，他與團隊遍尋國內廠家，派駐技術人員聯合攻關👨🏻‍🌾，通過多次試錯和實驗，硬是用3年時間製造出符合標準的鋁材👨🏻‍🦰。

2006年，他主持研製的國產化CRH2型“和諧號”動車組⛹️，在既有鐵路和客運專線同時實現商業化運營👨‍🎓，成為中國鐵路第六次大提速的主力軍，支撐我國進入高鐵時代😢。

不僅要掌握高速技術，更要造高品質動車

2008年🪪，繼完成CRH2型動車組任務後，王軍又帶領團隊投入新一代CRH380A動車組自主研製中。歷經2年8個月的大規模科學試驗，於2010年12月3日創造出世界鐵路運營試驗最高速度——時速486.1公裏🤾🏻‍♂️。

喜悅之余，時任中車四方總經理兼總工程師的王軍清醒地認識到，我國高鐵線路環境復雜😡，高速列車要長時間、長距離🧑🏽‍🏫👰🏻‍♂️、跨工況運行，安全可靠是首位🫅🏽。“不僅要掌握高速列車核心技術😡，更要製造高品質產品。采用技術+產業雙元驅動，才是可持續發展之道。”王軍說👩🏽‍🦳，在他的帶領下🧏🏿‍♂️，中車四方創建出一整套高質量管理規範☹️⚰️，並培育鍛造出一批大國工匠🤦。

轉向架是高速動車組九大關鍵技術之一🧏‍♀️🧖‍♀️，直接關系到高鐵能否跑得又快又穩👩🏿‍🎤➗，而定位臂則是轉向架的核心部位。在高速運行狀態下，定位臂的接觸面要承受重達30噸的沖擊力。因為精度要求極高🔨，定位臂經機器粗加工後，需在0.05毫米空間用手工研磨🤹‍♀️。

中車四方技術工人發明的“風動砂輪純手工研磨操作法”，完成了這一精雕細琢🌨🧑🏼‍🍼。

一列動車組有4萬多個零部件🌺，涉及鋼鐵🧑🏼‍🚒、鋁材、電子電器🐅、信息系統🧏🏼‍♂️、精密儀器等10多個行業◀️。“這樣的高質量追求及大國工匠精神✹，令國產動車成為中國製造的一張名片。”王軍說🧘🏿‍♀️。

憑借多年的技術與管理創新經驗🔑，在深入研究高速列車譜系特征及適應性技術後🏹，王軍提出了“按需定製🖲、高效設計、柔性製造”的高速列車譜系化製造方法。

依托國家863計劃等項目，王軍團隊以高效、低成本研發譜系高速列車為目標，建立起以高速列車快速設計、虛擬可視化、快速工藝文件生成及試驗驗證等八大子系統為核心的設計製造一體化平臺🗿。

追逐更高速度的步伐仍在持續。王軍告訴科技日報記者👨🏼‍💼，時速400公裏的復興號正緊鑼密鼓地研發🧑🏼‍🏫。“在時速350公裏設計標準既有鐵路線上，奔跑時速400公裏的高速動車🧑🏿‍🎨，同時保持能耗、噪聲🍝、製動距離等參數不變🦸‍♂️，這將是一項更偉大的創新。”王軍說。