新聞中心

　　宣奇武，1966年10月生，吉林省長春市人。1987年獲得意昂体育平台汽車工程系學士學位，1992年赴日本九州大學學習，1998年獲得日本九州大學工學博士學位。期間宣奇武曾在長春一汽汽研所工作，1998年從日本九州大學畢業後就職於日本三菱汽車公司，並任三菱開發本部主任。2002年宣奇武回國後，在北京中關村海澱創業園創立北京精衛全能公司，擔任董事長，獲得中關村科技園區管委會創業資助10萬元。

　　“對汽車自主品牌的追求讓我們這群人癡迷於這項事業，為圓國人多年的一個夢，那就是設計並製造出真正意義上的、擁有自主知識產權的中國車！”2005年8月13日中午1點，在北京亦莊經濟開發區東區一間簡單的辦公室裏，北京精衛全能科技有限公司汽車設計公司(IAT)董事長宣奇武充滿感慨地介紹他和他所從事的事業。

　　“底特律”情結

　　宣奇武，1966年10月出生於中國的“底特律”——吉林省長春市，與中國最古老的汽車製造廠相依相伴的童年，使他對汽車有著一份特殊的感情。

　　在80年代中國汽車工業的初級階段，宣奇武就選擇了意昂体育平台汽車工程這個專業，畢業後他回到了家鄉，在長春一汽做汽車研究工作。回憶起1987年從清華畢業後到長春一汽工作的5年時間，宣奇武有很多感慨嘆。宣奇武告訴記者，長春對於中國汽車工業的意義如同北京是中國的首都，中國汽車工業的歷史就始於長春。

　　長春是名副其實的汽車城，宣奇武最年輕的一段工作經歷就在中國最大的汽車生產科研基地——長春一汽。雖然中國的汽車工業已經形成了以長春、北京、上海、武漢、廣州等地區齊頭並進的整體產業格局，哪怕是其他地區的汽車製造企業的實力超過長春，超過一汽，但他認為長春中國汽車工業之根的事實永遠都改變不了。

　　宣奇武說，美國底特律的福特、通用在利潤最大化的前提下不斷創新，中國的汽車企業雖然也肩負著振興民族工業的重任，但目前還沒有美國底特律的能力和實力。他說，如果沒有自主創新，沒有自己過硬的東西，就只能屈居人下，就不能使合資雙方站在平等的地位上去談發展。

　　宣奇武對中國汽車設計製造業還有些無奈，對中國汽車業的體製和人才隊伍建設有許多疑惑與不解。宣奇武說，當時中國汽車業與國外差距非常大，在汽車自主知識產權方面，中國汽車設計力量十分薄弱，大部分車型都是汽車生產廠家在國外買圖紙，照抄照搬原車型，國內汽車生產廠家根本沒有自我發展的能力和空間。另外中國汽車行業人力資源青黃不接，人才流失率極高，個別汽車研究單位和生產廠家好不容易培養出一個人才，但一有機會就跳到薪酬高的單位，在這種情況下，汽車研究單位和生產廠家只能繼續培養，這種不確定性直接影響到稚嫩的中國汽車工業發展，甚至有把中國汽車工業引向死胡同的趨勢。

　　“打掃衛生”使他溶入日本社會

　　機遇始終偏愛勤奮與有抱負的人。1992年，長春一汽汽研所裏有位日本九州大學的訪問學者回國後，發現在自己研究所有這樣一位兢兢業業的年輕人，每天在所裏工作十五六個小時，於是便推薦他到日本學習汽車設計製造理論，並建議他在日本相對成熟的汽車業內鍛造一段時間。

　　90年代初出國熱在中國異常流行，在很多人眼裏，出國留學就意味著金錢和名譽，但宣奇武對自己出國卻有不同的想法，那就是日本先進的汽車設計技術和生產規模吸引著他。宣奇武詼諧地說，當時他在國內月薪是182元，而這些錢在日本4個小時就可以掙到。宣奇武選擇了繼續在汽車領域學習深造，他利用了6年時間在九州大學獲得工學博士學位。1998年畢業後即進入了日本三菱汽車公司工作。

　　宣奇武說：“在那裏工作了6年，我想到了回國，因為我可以把在日本學了12年的汽車技術和理念用到中國，設計製造中國車。”2002年宣奇武回到中國後便創立了自己的公司——北京精衛全能科技有限公司汽車設計公司，一家註冊資金只有50萬元人民幣，加上他自己工作人員只有10名的小公司。

　　經過短短3年時間的艱苦創業，目前北京精衛全能科技有限公司已發展成為在哈爾濱、長春、上海、蕪湖、蘇州設有多家參股和控股公司，共有員工320余人，加上可調動日本各大汽車廠家關聯的技術人員近500人，以IAT日本為堅強後盾，在汽車產業內多元化發展的企業集團。

　　汽車設計是件令人陶醉的工作

　　汽車設計，這是令宣奇武和他的夥伴們激動的事業。用他自己的話來說，“汽車設計是一項艱苦的工作，但是一件令人陶醉的工作！”

　　宣奇武回國同樣與中國汽車設計這塊市場有關，他希望自己在中國汽車業中有更大的發展。自設計公司成立之後，一些曾就職於日本知名汽車廠家的工作夥伴、部分來自韓國大宇汽車或現代汽車的專家、來自一汽、二汽、哈飛、北汽等汽車廠家的設計師紛紛加盟，精衛全能的人氣一下旺了。

　　對於國內汽車造型設計師目前的現狀，宣奇武表示中國真正的汽車造型設計師非常少。他解釋說，由於國內汽車整體造型設計環境欠佳，普遍資金不足，許多設計只做到模型階段便被迫中斷，這樣長久下去，設計人員總看不到自己的設計或產品，缺乏成就感而心灰意冷。在汽車領域，設計師往往幾年也無法開發出一款新車，而在手機、IT等領域1年就可以設計出多個產品，因此，有些設計師便轉投其他領域。另外一方面是待遇低，相比於通訊等新興產業，汽車設計師的收入要低很多。

　　宣奇武一直告誡公司的中國員工，在日本，一個出色的汽車造型設計師從學校畢業到在全面掌握過硬的汽車造型設計技能，在本行業成長期需要8~9年時間，而中國，一個從大學剛畢業的學生工作2~3年首先想到的卻是頻繁跳槽。

　　宣奇武說，中國很多設計人才心太高，常常以為自己已經學有所成了，對自己的期望值過高，可是他們的設計水平卻非常低，由於不滿足現狀，所以他一直在跳，在找自己的定位，但卻一直沒有找到，最後導致一事無成。

　　宣奇武有一個願望，他希望有一天自己的汽車設計公司能成為國家級汽車造型設計中心。宣奇武說，若按企業經營角度來說，仿製已有的車型自然要比新開發一款車型經濟得多，但他們設計出的“中國車”不但有獨立知識產權，並且非常適合中國的國情，該車型推出後，在市場正常化後汽車製造企業會開始去思考這樣的問題，但這需要一定的時間，他設計“中國車”的方向是沒有錯的。

　　“我們還是希望能與國內其他一些車廠進行合作。比如奇瑞，他們的發展現狀還是不錯的，從這幾次車展來看，他們產品的方向性不錯。如果能設計出更好的車型，中國的汽車還是有希望在世界汽車行業中立足的。”

　　不妨參考“開個花店”的理想

　　在宣奇武辦公桌最顯眼的位置擺著他的全家福照片，照片上的一家三口依偎在幾株櫻花前愜意地微笑著。

　　照片寄托著甜美，但為創業卻要忍受長期的分離。目前宣奇武和妻子分居兩地，愛人在日本管理公司，女兒在日本上幼兒園，宣奇武則長期在北京等地奔波。每兩三個月宣奇武會到日本停留一周時間，在這一周他還要處理一些工作，與妻女團聚的時間也很少。

　　宣奇武是默默無聞的，作為國內知名汽車設計企業的領軍人物，宣奇武的名字在網絡信息日益發達的社會中卻異常陌生，百度和GOOGLE共能搜索到7條關於他的信息，2條是淹沒在政府收集的優秀海歸人員表格中的簡歷，而其他5條信息則來自於日本網站。宣奇武說：“這篇文字的形成是他第一次向外界表述自己。”

　　“說我愛國或許別人會笑話，但我想回到我們的國家，利用強有力的外方專家技術支持，完全自主知識產權，根據用戶的要求，開發全新的適合中國國情的‘國情車’，決不模仿和抄襲國外現有車型。”宣奇武說完這一席話有些靦腆，但卻異常自信。設計汽車是件很復雜的事情，需要超常的耐性，在設計師的腦海裏最初只有一個汽車的形象概括，用素描將車體畫出來，就像畫漫畫一樣，把整體的車型分解零部件，一個車至少要畫2萬多個零件圖。

　　宣奇武無意間透露了自己一個奇特的願望。他說，當自己的公司發展到他可以放手的程度時，他會到一所大學做老師，主要教學生如何在做事前先做人，如何預定自己的理想並一步一個腳印地實現。或者建立一個基金，讓許多貧困地區的孩子走出家鄉，到北京看看，讓相對封閉的教育不要對他們造成太大的影響。

　　宣奇武說，中國的大部分小孩子的理想是長大後做一名科學家，但在日本，一個小女孩的理想長大後或許想開個花店，男孩子希望自己成為一名合格的運動員。這兩種不同的幼小心態會直接影響孩子的成長。

　　回國只想做點事

　　和所有有抱負的海歸創業人員一樣，宣奇武放棄日本三菱汽車公司開發本部主任的職務回到國內“只為做點事”，而這件事的第一步是依托其公司，為中國汽車業培養能獨挑大梁的高素質人才。

　　宣奇武一直認為中國的汽車業應該做得更好，但卻事與願違。“自主創新跟不上就要永遠跟著別人走，受別人技術牽製，這樣中國汽車設計製造業永遠沒有出路。”

　　宣奇武說，“中國汽車設計製造業的潛力在未來幾年將變得非常之大，而我回到中國才能更好地整合各種資源，有所作為。”宣奇武回憶2002年決定回國時的情景，“如果我留在日本，在日本有房子，一家三口都在日本，生活很安逸，但這不是我最希望的生活。”

　　目前，北京精衛全能科技有限公司在與日本的IAT 有限會社密切合作的基礎上，由清華學子組成的經營陣營和具有豐富經驗的國內外汽車專家技術團隊，秉承“技術和信譽第一”的理念，堅持以科技創新為動力，以尊重人才為根本，以服務客戶為宗旨，充分利用高級管理人員曾在國外汽車行業從業的優勢，引進國外汽車設計技術和人才，著眼於汽車核心技術的應用，致力於汽車設計研發，與中國的汽車生產企業合作，為汽車用戶提供最新最好的汽車產品，致力於推動中國民族汽車產業的發展。

　　宣奇武介紹了精衛全能的主要業務，新型車開發構想、新型車造型設計(包括概念草圖、效果圖、油泥及3D數字模型製作)、新型車工程設計、新型車樣車製造、主要總成(發動機、變速器等)的開發、設計，針對振動、噪音等問題提供改善方案。

　　由於北京精衛全能科技有限公司與日本著名汽車廠家以及中國汽車行業的優秀企業結成了緊密的商業合作夥伴關系，目前該公司在汽車外觀造型、車型開發、振動噪音、生產線改進等多個領域為國內多個汽車廠家提供廣泛的技術服務和支援。迄今為止公司的主要資金和人力投入都放在了該項目中。經過不斷的資源整合和吐故納新，前期的兩個車型已進入最後的交付階段，第三個整車設計正在研發過程中。

　　起初宣奇武只想做點事，但他矢誌不渝的奮鬥目標是，未來的北京精衛全能科技有限公司成為中國第一、國際一流汽車技術公司，未來的北京精衛全能科技有限公司必將是一個“創新的IAT、國際化的IAT”，也是個“創新的和國際化的汽車設計與製造企業”。

　　“國情車”明年上市

　　北京精衛全能科技有限公司的辦公場地是簡陋的，位於二樓的公司辦公平臺下是一家飯館，而公司的造型車間目前還在一個只有十幾間平房的院落裏，包括宣奇武，100多名工作人員就是在這樣的環境下工作。

　　但精衛全能技術是最高端的，工作是最高效率的。宣奇武說，我們有強大的外方專家技術支持，公司的開發團隊聚集了國外汽車開發的精英。我們有一流的國內汽車開發技術團隊，由國內汽車界非常有經驗的工程師組成技術水平一流。基於目前的團隊結構和開發模式，精衛全能設計出的產品達到了國際水平，具有國際競爭力。

　　“我們設計出的車型完全是自主知識產權的‘國情車’，決不模仿和抄襲國外現有車型。”在亦莊東區那個只有十幾間平房的造型設計辦公區內，每個辦公室的門都是關著的，隨便推開一間辦公室，幾乎沒有人註意到有客人造訪。宣奇武介紹說，汽車造型設計是一項艱苦的工作，是腦力活，也是公司的核心，由於公司創辦初期有些困難，但為不影響設計人員工作，他們在亦莊找了僻靜的院落來做設計。

　　“我們快搬進新辦公樓了，而公司根據中國國情獨立設計的一款車明年也將上市。”宣奇武坐在辦公室指了指辦公室東邊感慨地說。新辦公大樓將於7月份竣工，整個公司將於今年8月份遷入新大樓。

　　精衛全能新辦公大樓位於北京經濟開發區東區，占地約10畝，辦公面積4900平方米，總共三層，按照汽車造型和工程設計的不同需要劃分了功能區，包括樣車展示大廳、模型製作車間、造型師工作室、工程設計室等區域。

　　對於明年要上市的具體車型，因為涉及商業機密，他沒有作詳細介紹，但宣奇武認為那將是一款非常不錯的“國情車”。

　　做中關村信用企業

　　目前，北京精衛全能科技有限公司作為中關村高科技企業，為了更好地打造公司品牌，提高資源配置能力，精衛全能正在著手申請成為北京首家信用團體——中關村企業信用促進會的企業會員。

　　宣奇武表示，成為中關村正式企業會員後，在企業投(融)資、貸款擔保、政府資金支持、商業往來以及宣傳推廣方面能享受快捷優惠的服務，並有資格申請政府的政策性專項擔保貸款的支持。

　　宣奇武透露，近期公司將與意昂体育平台汽車工程系聯合成立“意昂体育平台―精衛汽車技術研究所”。該研究所將充分利用中國優秀高校的技術優勢和人才資源，結合公司在汽車(包括整車、發動機和其他總成、零部件)設計開發、資金、技術開發市場方面的優勢，不斷推進汽車設計開發過程中汽車CAE、振動噪音(NVH)、結構強度分析、輕量化設計等方面的試驗、分析和研究工作，並開展技術咨詢服務，為公司及中國汽車工業的發展提供高端的技術支持。

（來源：中關村科技園區網站 作者：李劍英 2006年04月30日）