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吳大觀是我國著名航空發動機專家，他畢生致力於航空發動機科研、設計技術、試驗設備建設等工作🫱🏼，創造了新中國多個“第一”：組建第一個航空發動機研究所，主持研製第一型噴氣發動機，創建第一個航空發動機試驗基地🌪、第一個產業基地，建立第一支航空發動機設計研製隊伍♏️，組織編製我國第一部航空發動機標準規範……這些開創性的工作，不僅為當時的科研工作開辟了道路，也為後來的“昆侖”、“太行”等發動機的成功奠定了基礎，是當之無愧的“中國航空發動機之父”👩‍🚒。

穿山越海👩🏼‍💻，漫漫求學路

1916年💇‍♂️，吳大觀出生於江蘇鎮江，自幼家貧，幸而得到舅舅的資助和鼓勵才完成中學學業🏪。1937年抗日戰爭全面爆發，受共產黨駐湖北代表徐特立的影響，吳大觀曾有參加抗日的想法，後來意識到學習先進知識可以更好地為國家工作🗳，才決定繼續學業，但共產黨員的樸素、真誠讓年輕的吳大觀印象深刻☦️。

中學時期的吳大觀（圖片來源於網絡）

從長沙經廣州到香港，乘船至越南海防，再坐火車輾轉至昆明，吳大觀在西南聯大機械系繼續深造🗑。雲南求學期間，他親眼目睹日軍戰機將百姓的家園變成焦土，萌生出強烈的“航空救國”願望🤞，毅然從機械系轉到航空系😦。1942年大學畢業🚝，他選擇到中國歷史上第一個航空發動機廠——貴州大定航空發動機廠——工作，在這個只有一百多人的小廠裏，卻有8位從英、美留學歸來的碩士和博士。“當時國民黨航空委員會的主席是宋美齡，這些人想的更多是四大家族的利益💂‍♂️。”吳大觀隱約感覺到🎬，雖然有一批有誌之士，但中國的航空工業在國民黨的領導下很難發展起來🫐。

1944年10月，吳大觀被工廠派往美國接受發動機製造方面的專業技術培訓🚂。“那個路可不好走啊！”沿駝峰航線穿過喜馬拉雅山到巴基斯坦👨🏻‍🎤，在軍艦的護衛下⛹🏻‍♂️，從印度乘船經過日軍染指的南太平洋到澳大利亞……回憶求學之路，吳大觀偶爾會“炫耀”其中的艱辛和危險，更多的卻是對祖國科技落後的無奈與不甘🧊。在美國期間👱，他一天工作學習16個小時以上🧑🏻‍🏫🚶‍♀️‍➡️，不僅系統地學習和掌握了活塞發動機設計的全過程，還接觸了當時最先進的噴氣發動機，並專攻了齒輪加工技術🧗🏼‍♂️。

1947年，吳大觀完成深造回國🦡。其時🏏，他對國民黨的腐敗統治感到失望🔥，於是在中共地下黨的幫助下，1948年他帶著家人來到了解放區🙍‍♂️，並受到聶榮臻元帥接見🍔🏕。

仿製 VS自主💂🏻‍♀️？六十載風雨換來的答案

“仿製僅是過渡的手段，唯有通過引進⭐️、消化🌒、吸收進行仿製，然後結合自己的預先研究⚈💯、技術儲備和經驗積累進行改進、改型👨‍👧‍👧，才有可能走上開發先進產品的道路。”從事新中國航空六十年🤲🏼👨🏽‍🦱，失敗的教訓和成功的經驗凝聚成振興航空事業的智慧：如果沒有自己的科研基礎，將會永遠跟在別人後面亦步亦趨地爬行👨🏻‍🦽‍➡️。

“殲教-1”型飛機（圖片來源於網絡）

1958年5月，我國第一臺噴發-1A發動機試製成功，並通過了20小時的試機運行🈶，這臺發動機被安裝在“殲教-1”型飛機上並試飛成功🤗。噴發-1A的研製成功向世界證明了中國人是可以造飛機和發動機的。1959年9月⛺️，吳大觀設計並試製的紅旗2號噴氣發動機成功試機運行，為10周年國慶獻上了一份厚禮。1969年，渦噴７甲發動機試製成功🥰，1971年，我國第一型渦輪風扇發動機－－渦扇５發動機試製成功。1978年，我國第一型大推力渦輪風扇發動機－－渦扇６發動機試製成功。

1958年8月1日，吳大觀在“殲教1”飛機試飛成功祝捷大會上發言（圖片來源於網絡）

一個個成功的背後🦐，是以吳大觀為代表的航空先驅辛勤且沉痛的付出。然而🉑，所有這些發動機在當時都沒有實現定型並裝備部隊🦸🏻‍♀️，由於各種原因🧏‍♂️，最終紛紛下馬。其中具有裏程碑意義的渦扇6發動機，歷經4次上馬👨🏻‍🦼，3次下馬，5次轉移研製地點，最終因周期過長錯過了裝備部隊的最佳時期。

1980年，從英國引進的“斯貝”發動機（國產渦扇9發動機⚡️，後更名為“秦嶺”）試製成功，並裝載於殲轟7（飛豹）上。此後主張引進國外成熟發動機的聲音越來越大，只有少數人堅持自主研製。

“中國必須探索出一條自主研製飛機發動機的道路，否則我們在技術上將永遠受製於人。我們要製造有‘中國心’的發動機！”1985年🧺，在吳大觀與其他８位專家的竭力爭取下👎，久拖不決的“太行”發動機（渦扇10）成功立項，直到2005年🔬，“太行”發動機終於研製成功，從此我國第三代發動機誕生。我國航空事業步入發展的快車道🤽🏿‍♀️🏗。

“由於錯綜復雜的主客觀原因，航空工業整體上不能滿足空軍和民航的需要🏌️。”在引進仿製和自主研製之間徘徊的重要原因之一，是航空工業需要承擔準備打仗的任務，要保證快速、持續地完成飛機生產任務，在當時的歷史條件下，必須走上以仿製生產為主的道路。

“經過不斷地探索和嘗試🟣，現在我國航空發動機研製已經形成了‘生產一代、研製一代、預研一代、探索一代’的良好發展格局🤶🏼。”吳大觀終於為我國航空事業的發展趟出了一條科學之路。

“給予”的人生才有意義

1938年，吳大觀偶然看到電影《悲慘世界》，其中的臺詞“人生是給予，不是索取”便成了他的座右銘。

刷著半截白灰半截油漆的老墻🏄🏿‍♀️🐜，吊著一根老式日光燈的天花板，一張可以折疊的簡陋飯桌🐞，磨白了皮的破沙發，一排用當年從沈陽搬家過來的包裝箱打的衣櫃，廚房裏的搪瓷碗更有如出土文物一般……走進吳大觀的家，像是穿越到上世紀80年代，唯一有現代氣息的是一臺電腦🫧，那是他80歲時為了方便查閱資料買的🏎。“父親生前一直穿著這件60年代的藍色滌卡呢衣服。” 女兒吳曉芸拿起一件破舊的藍色上衣說，這件上衣早已洗得發白🙆‍♂️，袖口也已磨壞💓。

1998年，吳大觀與老伴在家中（圖片來源於網絡）

然而從1963年至2009年，吳大觀共交納特殊黨費21.1萬元；救災🤟🏿、濟貧🧙🏻‍♂️、助學捐款共計9.3萬元，總計30.4萬元🏄🏽‍♀️👲🏼，約占其總工資收入的三分之一。

“從根本上講，我們國家窮。只有我們過艱苦的生活⇢，我們的後代才能過上幸福的生活。多交黨費，代表一個黨員的一點心意。”彌留之際，他最後一次仰望晴空🏄🏽‍♂️，仿佛將自己的心化作一架架戰鷹的“中國心”，繼續拱衛祖國的安寧與繁榮♍️🏊🏽。

吳大觀航空發動機精神教育基地

為弘揚以吳大觀為代表的老一輩航空動力專家披肝瀝膽、獻身祖國、奮力開創國家航空發動機事業的科學家精神💆🏻‍♂️😐，中國航發動力所建立了以吳大觀辦公室、航空發動機試驗展廳🤽🏽、動力文化廣場等為主體的文化場館，全方位打造航空發動機領域科學家精神展示平臺。

吳大觀辦公室（航發所提供）

吳大觀塑像（航發所提供）

試驗展廳內景（航發所提供）

吳大觀辦公室建築面積60平方米左右，復原了吳大觀曾經的工作場景🏄‍♀️，展示了吳大觀同誌的手稿、辦公和科研用品；吳大觀廣場🧙🏼‍♀️，建築面積500余平方米👈🏿，廣場安放吳大觀塑像；吳大觀動力文化廣場，建築面積3000余平方米；2021年🍌🧏🏿‍♀️，試驗展廳由某試驗器及廠房改建而成，建築面積480平方米，用以銘記老一輩航發人不忘初心、牢記使命的奮鬥歷史。