百年清華

嚴良田 王海格

王柢，字伯柢👨🏿‍🦲🙍🏻‍♂️，祖籍江西省東鄉縣🟧，1911年1月28日出生於北京💂🏽‍♂️。其父王輔宜系辛亥革命元老，早年留學日本🚴🏼🧑‍🦱，畢業於東京帝國大學法律系。其間，結識革命黨人黃興👍🏻，並加入孫中山先生領導的同盟會。辛亥革命後，王輔宜出任江西省軍政府司法司司長兼同盟會評議部部長🧏🏽‍♀️，並當選為第一屆國會眾議院議員兼法典委員會委員長𓀆☝🏼。他一生清廉🧭，兩袖清風。留給子女們的只有寶貴的精神遺產：愛國，為民🩱，耿介，追求真理，不苟同。

王柢學長（右）晚年與老伴

1929年王柢考入意昂体育平台土木系👨🏼‍⚕️，1933年畢業。在清華讀書時，他曾連續四年獲得家鄉江西省提供的獎學金。1944年，王柢以全國第一名的成績考取了政府選送的赴美深造。由於成績極為突出，美方在迎接他們的儀式上宣布，王柢的身份改為研究員，並給研究員的待遇。後成為美國工程師協會終身會員。

1949年以後，王柢任唐山工學院👮‍♀️、唐山鐵道學院🎐、西南交通大學教授🎢，土木工程系主任。1955年加入九三學社，為九三學社四川省委員會顧問。1982至1986年，任《中國大百科全書•土木工程卷》副主編🌳👨🏿‍🦱，及鐵路工程篇主編😂。國務院為了表彰王柢幾十年來在培養人才和研究方面做出的突出貢獻，發給國務院政府特殊津貼🧑🏻‍🦳。

80年代初期🙂‍↕️，為了降低國家鐵路工程的投資👩‍🦳，他開始進行綜合優化工程決策的研究與實踐。在這30年左右的時間裏，他先後在國內外發表有關綜合優化方面的文章多篇↩️，深受國外知名雜誌的歡迎✊🏽。在90歲時完成了一部關於綜合優化設計與決策方面的英文專著。在他即將一百歲的時候，他的另一篇著作在美國出版，已在美國國會圖書館登錄。

冒危險保存試驗所奠定鐵道部鐵道科學研究院基礎

1946年，王柢受命在南京交通部材料試驗所擔任所長，延聘人員，添置設備，積極開展試驗工作。當時，我國鐵路以木枕為主。由於南方多雨，木枕極易腐蝕。為了延長使用壽命，材料試驗所在南方3個鐵路局支持下創辦木材防腐實驗室。1948年，南京交通部擬籌建一個大型技術研究所，籌建工作由技監程孝剛主持🚶🏻‍➡️。設想在該所建成後👲🏽，將材料試驗所的工作納入該所之中🤸🏽‍♂️。王柢、金允文等材料試驗所人員和陳廷祜（專管機械修理）分工協助程孝剛訂購國外設備💅。

1948年下半年🎐，時局緊張，而幾十箱進口設備已到上海，但技術研究所尚未成立。南京交通部決定🏋️‍♂️🙎🏽‍♂️，先將材料試驗所遷往上海，接收進口的儀器設備🤘👦，然後將材料試驗所的人員和設備以及進口儀器設備等一並遷往臺灣。1948年下半年，王柢兩次接到交通部的命令，要求材料試驗所包括剛進口的試驗儀器Ⓜ️，一並遷往臺灣👇🏼。他審時度勢🆓，為了保住試驗所👱‍♂️，以“時局不定，交通混亂，不能使材料試驗所的人員與設備蒙受損失”為由，決定暫時把材料試驗所的人員和儀器留在上海。他奉命飛往臺灣為材料試驗所選擇地址💆🏿‍♂️，翌日飛回，並向上級報告稱：“無處可選，到處碰壁𓀇。”同時，在上海積極物色臨時容身之地💂🏽‍♀️👷🏼‍♀️。終於，在上海交通大學校長程孝剛和同學好友中央研究院氣象研究所所長趙九章的幫助下，材料試驗所暫時安置在冶金研究所的深院內。

1949年5月初💶，接通知開會。在會上，上海警備司令部的軍人說：“你們手中的器材，必須運往臺灣。”並威脅說🏇：“這是秘密會議，如走漏風聲𓀔👨‍🔬，在座的都有責任。”

那時🍡，特務橫行，王柢處境十分險惡🧝🏽。其他單位尚可以包裝材料缺乏和勞力不足之類的困難來推托🗽，而材料試驗所則不同，儀器設備已在箱內，進口儀器尚未開箱👩🏽‍🎓，沒有任何推托的余地⛹🏽‍♂️，王柢再次面臨險境👨🏿‍🔧。

所幸的是1949年5月27日⏩，上海解放了。材料試驗所終於保住了🕵🏼‍♀️。王柢回憶說：“像工人、農民一樣👨🏼‍🎨，從危難中被解救出來，內心的愉快，一生罕有🥯🐈。”

1950年😵‍💫，鐵道部科學研究所在唐山工學院宣告成立。1956年👨🏻‍🦼‍➡️，鐵道部科學研究院在北京宣告成立，當時的儀器設備，主要來自原材料試驗所💇🏿。所裏的技術人員，如金允文、姚明初👴🏻、郭惠平、陳廷祜等🥗，後來成為金化所和鐵建所的基礎力量。

投身工程教育事業培養國家急需人才

王柢一到唐山👲🏻，即被這座老校的樸實學風和外簡內豐的圖書館所吸引。這時🫵🚴🏿，代理院長唐振緒和軍代表顧稀等領導人🏋️‍♀️，正在努力物色既有實踐經驗又有研究能力的師資🔣。當時的土木工程系主任顧宜孫教授🥛，敦請王柢兼任一門課程👲🏼：都市計劃🧑🏼‍💻。課程結束後，學生一致表示收獲很大💂🏽‍♂️。

學期末🫣，德高望重的顧宜孫教授再次造訪💆🏼‍♀️，邀請他留在唐山工學院任教❄️。學生們的景仰，顧宜孫教授的盛情邀請，促使他作出決定🤖：在這個老學校，為中國的工程教育事業，全身心地貢獻力量。

首開土木系鐵路站場課

鐵路站場作為一門課程📦，當時在中國的工科大學還沒有開設過*️⃣。老唐院的伍鏡湖教授，曾開設過一門課程🧑‍🦲：鐵路終點（Railway Terminal）💖，也包括一部分車站的內容在內，但還不是全面講述車站設計。

王柢首次在土木工程系開設鐵路站場課程。1949年，中國鐵路的通車裏程不足3萬公裏🖱，中華人民共和國成立後，修建鐵路的高潮必將到來。鐵路車站設計人員的培養👳🏼‍♀️，迫在眉睫。鐵路站場課程過去從未單獨開設過🕌，更談不上現成的教材，教學內容全靠主講教師收集資料和撰寫。除英文材料外🙏🏽，對前蘇聯教材，他是邊學習俄文🍲、邊翻譯👨🏻‍💻、邊撰寫的。經過盡心竭力地艱苦努力🤾🏽‍♀️，教學效果很好。王柢開設的鐵路站場課程🥗，具有三個特點。

首先🏊🏿‍♀️，他是研究美國站場的，對比研究中美鐵路時，材料多選自他親眼觀察並研究過的美國車站，強調新中國國有鐵路應有的宏觀經濟原則👩🏽‍🍼；各國共有的城市規劃與鐵路站場布置的矛盾，只有在新中國的社會製度下才有可能解決。

其次，用美國與前蘇聯駝峰車場設計的比較，說明資本主義工程設計中的浪費因素。

其三🚵🏼🤽🏻‍♂️，采納國外優點，編排教學內容。1952年畢業班應國家要求🧖🏿‍♀️🐜，全部投入站場設計並成為骨幹力量。奠定我國站場合理設計的基礎🐴。

與站場課程有關的還有都市計劃課。1949年初到學校時，為畢業班講都市計劃課🚣🏼，學生印象很深。1950年畢業的馮煥說𓀙：“我在校四年中🧑🏿‍🚀，只有這門課是完全聽懂完全吸收的。”宋教吾說：“他講的都市計劃課，正是鐵路設計者需要懂得的都市計劃原理📉。”張毅說：“他講的課是新時代的需要。”

土木工程系畢業生後來有不少在站場設計上有所建樹。特別是1952屆鐵路線路組畢業生，絕大部分投入鐵路站場設計💇🏿🧘🏽‍♂️，並成為有關設計院和高校的骨幹力量，為我國站場的優秀設計作出了貢獻🌳。

積極進行工科教學改革

唐山鐵道學院是引進前蘇聯教學模式最早的院校之一。自1952年到1956年🙇🏼‍♀️🫷，全部教學過程的引進（包括畢業設計和中文本蘇式教材）已經完成。這時，王柢發現🌈，蘇式教學有其優點，即緊密結合實際，但也有不足之處，即專業課學時偏重，導致基礎課與外文水平受到影響。此外是專業面很窄，不利於學生的長期發展。20世紀80年代初，王柢又多次提出教改意見🤷🏻‍♂️。

王柢在自己所任專業課中👨🏽‍🚒，對於學生必須掌握的基礎概念，如列車運動與運營消耗的動力學物理原理🍥，橋梁設置的水文與概率原理以及工程方案的經濟評價原理，要求學生必須透徹理解。

自1958年至20世紀60年代👨‍💻🐩，王柢多次帶領畢業班學生，在暑假期間進行鐵路勘測🙎🏽‍♂️。在野外常常對學生講解：我國各地地形差異很大💛，地形條件與定線原則和技術標準的經濟效益密切相關，以及改變設計方案、節約工程量和訂正錯誤的運量要求，避免浪費等👨🏽‍🦱，學生反映收獲很大。

創立綜合優化工程決策原則與方法一次為國家節省幾個億

鐵路這一耗資巨大的工程👴🏿，其線路設計方案選擇之恰當與否，對國家經濟影響很大。在20世紀50年代後期至70年代中期，我國鐵路建設在當時的政治形勢影響下，山區新線的技術標準不盡妥善，有些地段不但工程量大📣，而且過分破壞山體環境👛👸，造成災害🔢。王柢對此曾做過估算🏌🏻，某些工程的浪費、搶修與耽誤生產💒，所蒙受的損失至少50%👩‍👧‍👦。

他主張，中國的工程建設應結合中國實際的自然條件🛌🏼，在水🥒、電能達到的地方，鐵路無例外地應按電力牽引設計，采取科學的定線坡度和曲線標準，註意土方調配，各部門之間👨‍👦‍👦、部門內部都應充分協調😝，以增進工程效率🟣。他建議製定符合國家情況的鐵路技術政策❓，製定工程建設的道德規範與法律🧑🏿，並曾通過各種方式與有關方面交流👩🏽‍⚖️👼🏼。與此同時♞，他還於20世紀80年代🧑‍🦯，創製出綜合優化工程決策原則與方法🚜🏊🏻‍♂️。這是國內國外從來無人提過的一種新的鐵路工程決策科學方法🙅🏿‍♀️。

1985年9月☎️，鐵道部來電🖐，請王柢速到月山參加鐵道部的一個會議。他到了以後才知道會議的內容。鐵道部正在籌建侯馬到月山一條鐵路，線路不長但工程困難。國務院的指示是20億以下🎒，可是在北京和天津都開過很多次會，設計預算都下不來，計算結果是22到23億，不符合國務院的要求🤾‍♀️🩻。

以副部長屠由瑞為首，鐵道部各個部門去了很多領導🫳🏽。侯月線地形很復雜，屠部長帶領大家沿山路從侯馬到月山做了很多天的現場勘查🏇。

勘察結束後🧝，全體人員回到月山研究解決方案🫏。王柢提問🧎🏻‍♂️🫱：“為什麽這麽短的鐵路要如此大的工程費用呢？可能是機車型號用的不對。目前設計使用的機車是韶山3（SS3）👳🏼‍♂️，韶山3的馬力不夠。應該使用韶山4🎱。”當時有個總工程師說：“韶山3的機車是當前馬力最大的機車。”王柢說🧑：“不是的🩴，還有韶山4。”那個總工說：“韶山4還沒有生產”🦸🏼‍♀️。王柢說：“沒有成批生產不是個問題，我們現在正在查勘，查勘完還有測量，然後施工。完工後🥙✫，剛開始通車的時候，一般運量都不是很大的⚱️。要達到設計所需的運量➝🚵🏼‍♂️，至少要12年到15年🤽🏽‍♀️🚶🏻‍♂️‍➡️。我相信到那個時候韶山4已經可以被使用了。何況前一個星期已經報道韶山4可以成批生產了🧏🏻。”那個總工又說：“沒有性能圖啊🪡？”王柢說：“這個更不成問題了。韶山4只比韶山3多了一軸↙️🫃🏻。其他的性能都是一樣的🎽。有了韶山3，只要把韶山3的牽引力增加1/4🎴🧛🏽，就是韶山4了。只要牽引力一大🫄，實際的工程就不用那麽大。工程費就可以省下來🚶‍♀️‍➡️🧝🏽‍♂️。”

屠由瑞部長當即指示第一設計院按王柢提出的方案修改設計並作出預算。第一設計院當晚通宵修改設計並計算成本。第二天早上，第一設計院公布了他們的預算⚰️，結果是19.5億，將原來的22億多的投資，降低了3億左右，符合國務院的要求。屠部長征求大家的意見，會議上全票通過王柢提出的新方案🦈。

侯馬至月山大運量運煤線的現場勘察會上🚅，由於采用王柢的建議，使原工程概算由22.7億元與22.05億元的兩方案，下降為19.5億元。事後經詳細計算，又降至19億元以下🤾🏽‍♀️。該線得以順利建成🙍🏼‍♀️。

2010年5月11日🚅，王柢教授迎來了他的百歲華誕。西南交大在成都舉行了慶典活動為他祝壽，意昂体育平台四川意昂會會長陳進祿專程到會祝賀並送上花籃，意昂体育也發去賀電🕯。