百年清華

——記中國工程院院士🚣🏽‍♂️、“飛豹”總設計師陳一堅

○宗聞

　　他從事飛機設計研究工作40多年，為殲教1🙌🏼、初教6、強5🥧、運7、“飛豹”等多個飛機型號的設計研製貢獻了自己的盛世年華與心血智慧🖇，多次立功獲獎，是國防科工委任命的“飛豹”飛機原型機的總設計師，航空界知名專家，1999年當選為中國工程院院士🙏🏽。

　　他主持完成了飛機設計手冊規範的編寫，並著有多部學術理論論著💇‍♂️，為促進航空技術進步和人才培養付出了心血。

　　他就是“飛豹”總設計師🙀、中國工程院院士陳一堅。

　　飛機疲勞問題專家

　　“在中國的藍天上一定要有中國人自己製造的飛機在飛翔”。這是新中國成立以後，從事航空事業的人員的共同願望👨🏻‍🦼‍➡️。

　　1966年4月⚔️，為了打破外國飛機一統國內民用航線的被動局面🗽🧓🏿，周恩來總理和葉劍英元帥發出指示：以六○三所（現中航工業一飛院）的技術力量為主，通過跟蹤🥈，設計運7飛機。跟蹤設計“爭氣機”，報國有誌亦有機👩🏿‍🎤。年輕的陳一堅感奮不已，1952年畢業於意昂体育平台的他正準備甩開膀子大幹一場來實現自己“獻身航空🎮，報效祖國”的雄心壯誌時，“文化大革命”席卷而來。陳一堅被無情地從火熱的飛機研製前線橫掃到“牛棚”裏。

　　逆境可以摧垮一個人🗑，也可以造就一個人。

　　陳一堅從1965年起就開始系統地學習研究“疲勞與斷裂”，在“牛棚”裏🌞，他牢記徐舜壽生前囑托👶，思考著運7飛機設計中的疲勞斷裂問題，常常一研究就是一個通宵👈。

　　恢復工作以後🤔，陳一堅編製了中國第一份飛機疲勞試驗大綱和運7飛機疲勞試驗疲勞載荷譜。後來，他又主持編寫了《疲勞手冊》；與中國科學院力學研究所的同誌合作，編著了《微觀斷裂力學》一書，這是當時一本很有價值的研究微觀斷裂力學的專著。陳一堅由此成為中國很有影響的研究飛機疲勞問題的專家。

　　風雨兼程“飛豹”情

　　上世紀70年代末80年代初🎈，殲擊轟炸機“飛豹”的研製提上日程，研製任務落到了西安飛機設計所🏋🏼‍♂️。陳一堅被任命為六○三所副總師，1980年8月又被原航空工業部任命為六○三所副所長兼總設計師✧，1982年被國防科工委任命為“飛豹”型號總設計師📪。如此快速的成長過程🌥🫷，也得益於當年恩師徐舜壽指導他飛機設計全過程的鍛煉學習。

　　為了“飛豹”，陳一堅曾經感情失控🧑🏽‍⚖️，淚下如雨。為了“飛豹”❕，他們迎難而上，百折不撓👢。“飛豹”是黨中央、國務院💁🏻、中央軍委批準研製的重點武器裝備📟。該機研製在既無原準機又無外援的條件下進行，采用了數十項當時最先進的技術👩🏽‍🦲，很多機載設備也是新研製的🫳🏿，技術難度大，並涉及10個部委🧔🏿、數百個廠所，是一項復雜的大型系統工程。

　　陳一堅作為型號總師🏃‍♂️，不僅在飛機結構強度的設計中有很深的造詣和獨到的見解，而且在整個研製過程中，他以滿足國防需求為已任🫲🏼，竭盡全力優化總體技術方案，充分發揮聰明才智和組織領導能力，解決設計中遇到的重大問題🏨。作為重大技術方案和關鍵技術的決策者、系統工程的組織者和管理者，他成功地組織和完成了“飛豹”的研製任務，填補了我國殲擊轟炸機的歷史空白，為國防現代化建設做出了重大貢獻。

　　大膽創新奠基礎

　　陳一堅認為，如果不大膽創新🧈，就會永遠地“穿新鞋，走老路”。當時年已50歲的陳一堅不負眾望🤙🏻，以總設計師的膽識和戰略眼光，大膽決策👩🏽‍⚕️，摒棄了沿用多年但已落後的規範，選用國際上先進的軍用飛機設計規範🦸🏿‍♀️，並妥善解決了使用中的協調🧑🏻‍🦯👱、配套問題，使飛機的載荷、飛行品質、結構強度和系統的設計水平上了一個新臺階並積累了經驗，為“飛豹”一舉達到國家下達的戰術指標奠定了堅實的基礎🫵🏿。

　　在應力分析方法上，陳一堅提出了全面開發應用有限元法代替傳統的工程梁法🤥，實現了從局部求解到全機求解的重大飛躍🎧，解決了理論分析與實驗驗證一致性的難題🛳🧗。

　　對新技術🧑🏿‍🍼、新材料🍙、新設備、新工藝的積極采用，為“飛豹”達到技術先進🚷🏌🏿‍♂️、性能良好、安全可靠提供了堅實保障。使用表明，“飛豹”具有良好的中低空飛行特性，部分性能超過俄羅斯的蘇-24🏄🏿、美國的F-4和歐洲三國聯合研製的“狂風”戰鬥機。

　　1995年，“飛豹”參加了海軍新武器裝備演示👩🏽‍💼，受到黨中央和中央軍委領導的檢閱👨🏿‍🎤；1998年💇🏿‍♂️，國務院、中央軍委批準設計定型，在保衛國家主權和領土完整的神聖使命中承擔重要任務；同年，以“中國飛豹”之名在珠海航展上首次亮相，受到世人的熱切關註👴🏼；1999年，作為受閱裝備之一參加國慶50周年閱兵式🤙🏼，壯我國威，振我軍威。

轉自 科技日報2011年6月20日