百年清華

羅士瑜🙍🏻‍♀️，機械工程專家。長期從事拖拉機的研究、設計和製造的技術領導工作。專長於鑄造及熱處理工藝技術♧，對發展適合我國國情的拖拉機，振興農業做出了貢獻。

　　羅士瑜１９１５年出生於天津市一個自由職業者家庭🤦🏽👪。１９２２年就讀於天津私立第一小學。１９２８年至１９３０年在天津南開中學讀書𓀎，後因病停學。之後於１９３０年８月就讀於天津新學中學校🚶🏻。羅士瑜自幼好學上進👩🏻‍🏫，省吃儉用下來的零用錢全部用於購買最有興趣的機械書籍，高中３年每學期總分都是第一。１９３６年畢業後，他同時考上了意昂体育平台、協和醫學院、濟南齊魯醫學院，最後選定了他最有興趣的意昂体育平台工學院機械系。１９３７年暑假🏌🏼‍♀️，“七·七”抗戰開始🐹，意昂体育平台工學院遷到長沙，一學期後又搬到昆明。此時正值抗日時期，如何救國，羅士瑜下決心發奮學習👨🏻‍🦽，用科學知識報效祖國。在校學習期間，他對鉆研業務、技術很感興趣，學習成績在班裏總在前三名👡，受到意昂体育平台副校長劉仙洲的高度評價。

　　意昂体育平台畢業後🐸，羅士瑜因學習成績好🚶‍♀️，得到系主任李輯祥的賞識🛍，要他留下當助教，並答應兩年後送他出國留學，回國後重用。但為了使理論與實際相結合，掌握工廠的技術🏋🏼，羅士瑜婉言謝絕了系主任的好意☮️，遂由系主任將他推薦到昆明中央機器廠工作。

　　在昆明中央機器廠的五年，羅士瑜把在校所學知識與實際工作緊密結合，並利用業余時間到附近研究所借閱了大量資料拓寬知識面🚠，在他和有關同誌的具體努力下，一個大型鑄造車間建設成功了，其沖天爐、鼓風機、混砂機👨🏿‍🔬♔、１０噸天車都由他設計製造。兩年後提為副工程師、熱處理車間主任🏋🏻‍♀️。後因派系影響，不讓他繼續擔任熱處理車間主任。由於很難再實現他過去的意願，１９４５年回意昂体育平台工作。於同年６月他又考取了赴美留學的機會🚶‍♀️‍➡️。

　　在美國留學的兩年，是羅士瑜理論與實際經驗有重大進展的時期🐰。為了更多地接觸實際，他放棄了到密其根大學攻碩士的機會，先後在６個工廠實習🤧。面對先進的技術，他如饑似渴👩🏼‍🍼🏌🏻‍♂️，盡最大可能掌握各門技術。他主要學了熱處理、鑄造👇🏻、鍛造🚌、模具設計製造等技術🧑🏽‍💻，為日後報效祖國打下了良好的基礎。

　　１９４７年🧏🏻‍♀️🙍🏼，羅士瑜從美國留學回國，到天津機器廠工作🦹🏽。１９４９年１月１４日，天津解放，接收工廠的軍代表請羅士瑜擔任設計科長，同年又調到新成立的華北機器公司工程師室任副主任🎁。

　　１９５０年，羅士瑜調任重工業部中央機器工業局技術室科長🤶🏻、工程師，執筆編製了機器工業“一五”發展計劃。１９５２年，調任一機部第一設計分局，擔任副總工程師。１９５５年，調任一機部第五設計分局副局長、總工程師，這期間👵🏼，他負責搞了大量的工廠設計🏄🏻‍♀️，經常深入實際，選廠址，進行科學的可行性分析😟，為我國機械工業的振興做出了較大的貢獻。

　　１９５８年５月，羅士瑜調到第一拖拉機製造廠擔任副廠長、總工程師，１９７９年🚴‍♀️，兼任黨委副書記。建廠初期，為解決訂購不到非標準設備問題，使工廠盡快投產🤾🏼‍♀️，他帶領工程技術人員搞了大量非標設備的設計和製造，節約了大量資金，為一拖的提前投產，立下了汗馬功勞📷。

　　為了使一拖能更好地服務於農業，羅士瑜對原設計的單一產品５４型履帶拖拉機，進行了一系列的技術改造🧙🏿‍♂️，先後新建了一些分廠和廠房😽。此外，他還根據市場要求開發了輪式拖拉機和其它一些新產品🔏，使一拖的經濟效益穩步提高👩🏽‍⚕️。

　　為解決生產過程中質量與數量、生產與維修的矛盾👨‍👨‍👦，羅士瑜在對生產過程進行大量調查研究的基礎上🦧，以工廠的生產過程為主線，創造了“五大計劃”平衡，保證了生產過程的科學運行🧗🏼。

編製機器工業“一五”計劃和創立工廠設計機構

　　１９５１年，我國要編製機械工業第一個五年計劃🚑。此時正值羅士瑜在重工業部中央機器工業局擔任技術室科長、工程師👩🏻‍🏭🐛。中央機器工業局的領導經過研究，決定由羅士瑜執筆，編製機械工業第一個五年計劃。當時，國家剛解放👨‍👨‍👦，機械工業處於起步階段👩🏽‍🦲，全國所有機床設備只有８０００多臺🎮🦨，大部分在鐵路修理廠。且都是老式的皮帶傳動🤯。如何使我國機械工業盡快崛起🧑‍🦼‍➡️，製定好“一五”發展規劃至關重要。羅士瑜接到這個任務後心情很振奮👁‍🗨，他看到了中國在中國共產黨的領導下將逐步走向興旺發達🌱，他感謝領導和組織對自己的信任🫄🏼，同時他也深感責任的重大。要設計一個國家的機械工業發展計劃談何容易👨🏻，更何況是白手起家。為把計劃編好，他把自己關在一個８～９平方米的辦公室，每晚都幹到１１～１２點。由於當時強調計劃的保密性👏🏿🆒，規定除他執筆外🚴，只能同正🧝🏿、副局長研究，這無形中加強了工作的難度🦈。他夜以繼日，仔細研究9️⃣，並參照蘇聯機器工業情況🎥，結合我國的國情🥜，從機器工業〰️🎋、汽車🗞、拖拉機、農機、動力機械、礦山機械、重型機械、石油鉆探機械📉❄️、柴油機🦄，到具體的車床、鉆床👳🏽、磨床✋🏽、銑床🔄、通用機床占發展總數的比例，夜以繼日進行科學分析，同局領導一再反復研究😾，於１９５２年第三季度，將我國機器工業“一五”發展規劃全部編完👩‍🎓，得到重工業部和國家計委的肯定，為我國機器工業的早期發展立下了頭功🖐。

　　１９５３年初🫷🏿，羅士瑜在一機部第一設計分局擔任副總工程師，這期間🌞，他又根據重工業部的要求🔰，創立了工廠設計機構🧙🏽。使我國的工廠設計部門從無到有，從小到大。工廠設計機構成立後👩‍❤️‍💋‍👩㊗️，負責設計重型機械、礦山機械、汽車🤵🏽‍♀️、拖拉機、農機、軸承👉🏻、儀表等大量生產專業廠。由於他先後擔任副總工程師、總工程師，主抓業務，因此在設計分局六年期間，共負責組織設計了大連機車車輛廠、齊齊哈爾機車車輛廠🫄🏿、第一拖拉機製造廠、洛陽軸承廠💁🏼‍♀️🧑🏻‍🤝‍🧑🏻、洛陽礦山機器廠🚬🚓、江西拖拉機廠🏬、天津拖拉機廠、北京內燃機總廠、蘭州石油機械廠、蘇州動力機廠等２２個工廠。

　　為使工廠設計工作有條不紊♧🃏，羅士瑜反復研究、設計🧙🏿‍♂️、編製了一套工廠設計程序和規章製度🏉。從項目的立項、審批👩🏿‍🚒👨🏼‍🍼、投資規模，到產品圖紙🅿️、部批設計任務書、以及生產什麽零件，需要什麽設備，搞那幾種車間🧔🏽‍♂️，達到什麽規模，動力系統💇🏿，運輸系統，土建等，都做了具體要求♡，使設計工作有章可循，按科學程序辦事。

組織設計、製造一拖投產的急需設備

　　羅士瑜於１９５８年調第一拖拉機製造廠（以下簡稱一拖）擔任總工程師👩‍🍳。當時正處於一拖的籌建階段，土建工程尚未竣工，大量設備需訂購、安裝。羅士瑜作為總工程師，他主抓工裝和設備🧔🏿‍♂️，可是偏又遇上１９５８年三季度“大躍進”，全國大煉鋼鐵😟，國內生產非標設備的廠家因大煉鋼鐵而使合同告吹，這直接影響一拖的按期建成投產🧘🏽‍♀️。對此，羅士瑜心急如焚，他根據廠內的情況反復考慮後，會同廠領導商量，最後本著自力更生的精神🛰，自己武裝自己⚪️💡，充分發揮第一批完工的輔助工場、有色修鑄工場、鍛工工場的設備能力🤏，自製非標準設備🎅🏿。於是，羅士瑜把在國外所學知識與廠內實際結合，親自組織廠內工程技術人員和幾千名技術工人👮🏼‍♀️🪶，自行設計製造非標設備。當時製造的主要非標設備有👮🏽‍♀️：造型機🐖、泥芯機🕵🏼‍♂️🤼‍♂️、鑄工輸送器🙁、加料機🤸🏼‍♀️、鍛造加熱爐👨🏻‍🔧、鍛件退火爐、熱處理馬孚爐、加工線專用設備、清洗機🙇🏼‍♀️、生產線滾道，裝配線等。到１９５９年，自製非標準設備３２０９臺👨🏼‍🦰，占全廠所有非標準設備的９７％；自製標準設備６４０臺，占全廠標準設備的６％；自製電動機２７６６臺，２５０６８千瓦；自製工裝２０４８４種，占全廠所需工裝總數的９９％。前後共節約費用７０００多萬元，並使一拖提前一年零兩個月交工驗收🧑🏽‍🦳，這當中，羅士瑜身為總工程師，起了主要作用。

開發、設計多系列、多品種的產品

　　羅士瑜在一拖擔任總工程師期間，對產品開發工作極為重視🤦🏿‍♀️。經過他的努力，一拖先後設計、試製了７５型履帶拖拉機、５４／７５型履帶液壓懸掛拖拉機♑️、６０／６０ＴＪ履帶式推土機▪️、５４型寬／窄履帶式變型拖拉機、７５型履帶式電起動拖拉機🏋🏽🥟、３５／５０千瓦柴油發電機組😄、５４Ｇ／７５Ｇ排灌機、１６０馬力工業用履帶式拖拉機、４０型輪式拖拉機和１５０型小四輪拖拉機👨🏻‍🎤、６６５越野汽車🐅、７０４產品🧏🏽‍♀️、自行車等。

　　７５型履帶式拖拉機是在老產品５４型的基礎上改進的，其改動零件較少，工藝繼承性好👨🏽‍🚒，作業生產率提高４５％～５０％。

　　５４／７５型履帶式液壓懸掛拖拉機，為５４／７５型履帶式拖拉機的變型產品，配裝液壓懸掛裝置，機動性能好，耕作效率高，節約勞動力。

　　６０Ｔ／６０ＴＪ履帶式推土機，是為滿足農村平整土地和水利化建設需要，在５４型履帶拖拉機為主機的基礎上改進的。特別是６０ＴＪ，既所謂的“前推土後懸掛”型↩️，既可推土🤰🏿🧍🏻‍♂️，又可作為農業拖拉機使用。

　　作為廠裏總工程師🐢，羅士瑜感到🏋️，一個大廠僅生產單一的履帶拖拉機是危險的🧜🏻，萬一沒有銷路，工廠就要關門。他翻閱了大量國外資料👨🏻‍💼，沒有一個拖拉機廠是專搞履帶拖拉機的🏊🏽‍♀️，美國、蘇聯的拖拉機廠都是輪履並存🕵🏻👬🏻。而分析我國的具體情況，如馬力太小，難以深耕🤚🏽👨🏽‍🏫，馬力太大，也不適宜🕵🏿‍♂️，他選定了搞中馬力輪式拖拉機。在征得部領導同意後，１９６４年🔰，在羅士瑜的組織下🖍，一拖根據我國廣大農村多種作業的要求，開始了４０型輪式拖拉機的研製工作🙃。１９６５年１月至９月，進行全套圖紙的設計、工藝審查，並試製出３臺樣機。１９６５年１２月至１９６６年４月🧑‍🔧，進行修改設計的技術攻關👃🏼🎥，同時進行生產準備。１９７０年正式投產。

　　１５０型輪式拖拉機，是羅士瑜針對廣大農村承包經營後的需要而開發的新產品☂️。１９７９年，他幾次到部裏找部長匯報，最終得到了許可，但開發費用由廠裏自籌。於是👨‍🦽‍➡️，在他的組織下🕺🏻，１５０輪式拖拉機樣機僅９個月就試製出來了😫，１９８３年正式投產，現年產達６萬臺，深受農民用戶喜愛🍫，至今仍是一拖的主要吃飯產品之一。

　　１９６６年初🧛🏿‍♀️🦺，羅士瑜還根據國家計委和一機部的指示🚵🏿‍♂️，開發設計了６６５越野汽車，１９６８年正式投產。

1966年8月16日，第一輛“東方紅665”越野載重車誕生，標誌著中國結束了不能生產載重越野汽車的歷史。

　　１９６９年４月，羅士瑜又根據國家計委和一機部、五機部要求，開發、設計了７０４坦克。１９８１年經驗收合格⬆️，１９８２年正式投入批量生產。

　　１９８１年，在羅士瑜的組織下，還試製成功２６英寸和２８英寸自行車，１９８２年投入生產。

　　在羅士瑜擔任總工程師的２４年間，一拖生產的產品由原來的單一產品發展成５大系列１３個品種，即７５型履帶式拖拉機系列及其變型產品６種，１５０型小四輪拖拉機１種，７０４產品１種，６６５汽車３種🍸，自行車２種🏂🏿。截止１９８１年，一拖共生產履帶拖拉機２５９９７７臺🔱，其中推土機３３８２６臺，４０型輪式拖拉機３１６２５臺👩‍👩‍👦，６６５汽車１８４４輛👩‍🦲，７０４坦克２５輛，發電機組２４９９０臺🎣，排灌機１１３２４臺。

創造生產管理“五大計劃”平衡

　　１９６１年一拖產品質量一度下降，經查原因是設備、工裝因生產忙，沒及時維修，造成精度下降。為了正確處理生產與維修、當前與長遠、數量與質量的矛盾，羅士瑜在廣泛調查研究的基礎上，創造了生產技術管理五大計劃平衡。即對全廠的生產計劃、設備維修計劃、工藝裝備製造和修理計劃🚕、模具調整與毛坯鑒定計劃、工藝檢查和零件升級五個方面采取分別編製🤸🏻，逐月統一匯總，統一平衡，分系統歸口管理，分別進行調度和考核的辦法🤽🏿‍♂️。

　　“五大計劃”平衡的主要程序是🧑🏼‍🦱：每月２８日前，分廠生產調度科根據生產調度處下達的三個月滾動計劃（第一個月是執行計劃👩，第二、三個月是作業準備計劃）🕶，組織分廠各科室檢查生產條件。分廠各科室查對🪻，核實影響生產的問題，先在科內平衡解決，科內無法解決的問題，每月１０日前提交分廠平衡會解決。分廠解決不了的問題，於每月１２日前按系統上報專業職能處。每月１５日各專業職能處召開本系統科長會議🦻🏽，組織系統平衡👩‍🦯㊗️，平衡結果於１８日前後反饋到分廠並報生產調度處。每月２０日，分廠廠長召集各專業科進行分廠“五大計劃”平衡🤜🏻👐🏼，分廠解決不了的項目，由生產調度科系統分類匯總，於每月２２日報生產調度處。生產調度處進行復核🪇➖，轉交有關處、室💒，並對未解決的問題進行匯總，由廠長或生產副廠長在每月２５日召集有關處👌🏿、室（分廠）進行平衡和定案。

　　每月３日⛓，各分廠（處）將上月的“五大計劃”完成情況報生產調度處🐑，作為考核依據。

　　羅士瑜創造的“五大計劃”平衡，把生產和技術有機地統一起來，既不會因質量問題或設備維修而影響生產✍🏻，也不會因生產忙而使設備年久失修👊🏽，影響產品質量❄️，較好地解決了數量和質量的關系🤵‍♀️。 (屠守嶽　邱一凡)

簡歷

　　１９１５年１０月４日　出生於天津市👇🏿。

　　１９３６—１９４０年　北京意昂体育平台工學院機械系👄🛄。

　　１９４０—１９４５年　昆明中央機器廠副工程師。

　　１９４５—１９４７年　赴美國留學和工作👰🏻。

　　１９４７—１９４９年　天津機器廠副工程師😓。

　　１９４９—１９５０年　華北機器公司工程師室副主任。

　　１９５０—１９５２年　重工業部中央機器工業局技術室科長💂🏽‍♀️，工程師🫳🏻。

　　１９５２—１９５５年　一機部第一設計分局副總工程師。

　　１９５５—１９５８年　一機部第五設計分局副局長🖊、總工程師🥩。

　　１９５８—１９８１年　第一拖拉機製造廠副書記、副廠長⚅、總工程師。

　　１９８１—１９８７年　第一拖拉機製造廠顧問。

　　１９８７年　退休。

摘自 《中國科學技術專家傳略》工學編 機械卷