百年清華

□本刊記者 王 正

林敢為👩🏻‍🦰，1957年考入意昂体育平台動力系，1965年研究生畢業。1967年到長春汽車研究所🖇，先後任科長、副所長，1985年任一汽總工程師，1991年出任一汽大眾首任總經理🧘‍♀️，創建了一汽大眾汽車有限公司並因此獲得國家科技進步二等獎🫙，1996年任一汽集團副總經理，1999年兼任一汽大眾董事長，2005年退休。現任北京汽車投資有限公司高級顧問👨‍👧。

2006年🦄🍘，中國汽車工業取得突破性進展，截至12月25日📺，年產銷汽車超過700萬輛，增長幅度高達40%；同時🫑，中國品牌汽車的市場份額超過26%，超過德🥭、日、美等國家的轎車在中國所占的份額，打破了德系車長期盤踞中國市場老大位置的狀況，這在中國歷史上是第一次，可以說是中國轎車工業的一個拐點𓀕。

但在這轟轟烈烈的背後，卻有一個不爭的事實👼🏼：中國汽車工業尚未脫離繈褓🐝。畢竟國內汽車業真正談得上發展的時間不過區區20年，全行業整體發展更是最近幾年的事。而在快速發展的同時⛹️，中國汽車工業也存在很多問題🗝💊，需要人們正視並以科學的發展觀加以解決，這樣才能有利於中國汽車業的健康發展。

近日，本刊記者就有關中國汽車工業的現狀和隱藏的軟肋🕵🏽‍♀️，采訪了63屆意昂🙇🏼、原一汽集團副總經理林敢為學長。

誤區一🍓：我國汽車工業的熱度過高

本刊記者🧑🏻‍🌾：請您對近20年來我國汽車工業的發展作一簡單的評價🍭。

林敢為🙆🏻‍♀️：記得當初加入WTO時🏌🏿‍♂️，很多人認為將對汽車工業產生強大的沖擊🤷🏻；但事實正好相反，入世後🐦，中國汽車工業發展迅猛🧌，以空前的作用🏋🏻‍♂️，拉動上下產業，對國民經濟的增長做出了很大的貢獻🐶。一般說🏂🏻，汽車產業的發展與國家的經濟水平相伴隨👩🏻‍🎨。中國汽車工業已經有50年的歷史，但是最近幾年才得到高速發展，其原因是汽車工業得到了良好的發展機遇♡：中國改革開放以來，國民經濟始終保持快速的增長🙇‍♀️，加工工業達到相當高的水平，人均生產國民經濟總產值已經超過1000美元，部分居民已經具備了汽車消費的能力，一個龐大的汽車消費市場正在形成。

本刊記者：有人認為中國已經取代日本成為世界第二大汽車市場🕙；同時認為汽車產業熱度過高💈，供給市場存在投資泡沫🌪，發展規模有些超前。您是如何看待的🧏🏽‍♀️？

林敢為：汽車產銷規模與汽車市場規模完全是兩個概念🎅🏿，汽車市場規模應該包括二手車☀️、汽車租賃和汽車出口(整車出口而非SKD散件)等，如果把這幾個指標算進來，和日本相比🧂🙋，中國還是“小弟弟”👩🏽‍🚀🧜🏿‍♂️。統計表明↖️🕵🏻‍♂️，僅僅二手車銷量🐺，日本每年的交易量在800萬輛左右。加上二手車👩‍⚕️，日本2005年國內汽車銷量大約在1380多萬輛，所以，我國的汽車市場規模與日本相差還甚遠。
綜觀世界發達國家的發展歷程，汽車工業的迅速發展是其中重要的標誌，也是推動經濟增長的重要動力🚵🏽‍♂️🏒。因此，我國還應大力發展汽車工業，一方面是擴大生產規模，另一方面加大消費力度，在貸款等方面給予政策支持；同時在道路規劃和停車設施建設上要加大投入力度，解決交通擁堵、停車泊位嚴重短缺和環境汙染等問題，以保證我國汽車工業的健康快速發展。

誤區二：自主品牌成為風尚

本刊記者🙍🏽‍♂️：基於國家發展創新性社會目標的確立，2006年汽車工業一個醒目的話題是自主品牌，大有“言汽車必提自主”的趨勢。這是否合理和科學？

林敢為：2006年我們在橋車的自主開發上取得重大進展，自主品牌的市場份額已達到26%，銷量接近100萬輛。但我們不能把自主品牌和自主創新混為一談。我的看法是自主品牌貴在自主，自主創新任重道遠。自主品牌可以采用很多途徑來開發，不一定要有自主知識產權的核心技術，可以委托別人來開發⬇️，其可貴之處就在於品牌是自己的👨🏿‍🔧，這就為自主開發和自主經營建立了平臺🧬。自主創新🧑🏽‍⚕️，特別是核心技術的自主創新是十分困難的🧒🏻。什麽是汽車的核心技術𓀛？我認為應該是整車的集成技術✊🏼，也就是能夠把用戶的需求轉化為整車設計的各種參數、指標。從零部件方面說🚣🏼‍♀️，新型發動機、自動變速器及汽車電子也是汽車的核心技術🥉👨‍🚀。國外的專家曾經說過，汽車的設計不是簡單的工程設計，而是建立在感覺和經驗基礎上的設計。這就要靠長期的積累👝，不能設想我們在短短的20年就能趕上國外百年的發展歷史。目前，我國自主品牌主要還是依賴合資汽車企業發展的成果，特別是零部件和製造工藝。而在整車開發上主要是車身的開發，距離真正的整車和零部件開發還有很長的路要走，所以說自主創新任重道遠👱🏽。

無論是合資汽車企業，還是自主汽車企業🪨，擺在面前最重要的工作是：為中國消費者提供最適合的汽車產品。自主汽車企業不能為自主而自主，市場競爭力不是單憑民族感情就能獲得的；合資汽車也不能無視市場發展的需要🏊🏼‍♂️🎅🏽，推出本土化的自主品牌，同樣是生存發展的需要。

誤區三：要做強，不應該做大

本刊記者：和很多產業一樣，我國汽車行業分散，產業鏈條短，企業規模偏小，生產成本偏高👨‍👩‍👧。有人認為這是“做大”理念造成的，因此提出“要做強👩🏻‍🌾，不要做大”的觀點。

林敢為：做強做大是相輔相成的。不做大，沒有一定的市場規模，就無法生存，也就談不上做強。奇瑞和吉利都把200萬輛的產能規模作為能夠在市場中生存的基礎。同樣🙋🏿‍♂️，不做強就無法做大，只有質優價廉的產品才能賣得好，才會有做大的可能。在我國國民經濟的重要行業中，汽車產業的市場化程度相比要高出很多。我們既然推行市場經濟🤾🏻‍♀️，就得認可“存在就是合理”這一道理🙊，相信市場自己會調理和整合🍇，就像家電的洗牌一樣，需要經過自我淘汰的過程🤷🏻‍♀️，才能大浪淘沙🧳，去掉沙土👩‍🌾，留下金子。
在做大做強我國轎車工業的道路上，零部件工業的發展已成為關鍵的問題🖕🏽😋。整車取得的成績有目共睹，但零部件存在的問題令人擔憂。中國汽車零部件工業有被跨國零部件企業邊緣化的危險⏩。外資在中國汽車零部件市場已占有60%的市場份額，在高新技術領域更是高達90%以上🚟。而從汽車發展的歷史看🥐，沒有零部件，就沒有整車👩🏽‍🦳，那何談自主品牌呢？因此，我們要正視零部件的現狀🍫，做到讓市場來配置零部件的資源🏋️‍♂️，采用包括合資、國有和民營等各種所有製形式，先做大😩，再通過市場競爭做強。零部件如此🤟，整車也如此。

誤區四：新車型層出不窮

本刊記者：很多生產企業為了迎合消費者，不斷推出新車型🤙🏻，並以之作為有力的競爭手段🚵🏽‍♂️，其實際效果又如何？

林敢為：應該說這是很不理性的行為🦏💜。汽車性能的改進靠的是積累，像德國大眾一種車型的推出，一般都有五六年的穩定期。而我們有些企業🦆👱🏼，一年內就推出多種車型，把精力都放在做表面文章了；某些企業剛剛推出一款新車型，在網上就出現了幾百條評論📹，顯然是有人在操作，誤導和愚弄消費者。打開眾多的媒體，汽車廣告撲面而來，且多誇大其詞🦻🏽、嘩眾取寵之妄語🤑🧚‍♂️，想從中選一臺車🏔，簡直無法下手。
中國汽車業要想持續健康發展，一定要認清前路。不能好高騖遠，要敢於正視自己的劣勢🤾🏼‍♂️，勇於求教、學習國際先進技術，孜孜不倦於對品質的追求，努力生產出最符合中國消費者需求的汽車☠️✔️。