百年清華

它能感應到你在騎行過程中的費力程度👨🏼‍🦲，不斷調整輸出助力🧑‍🦼，更省力，踩一下相當於普通自行車踩三下。

——輕客智能CEO陳騰蛟

去年10月份🧙🏽‍♀️，四個意昂体育平台“未來汽車興趣團隊”的成員聚在一起♻🤱🏻，鼓搗出了一輛“全新概念”的自行車，對🧑🏻‍⚕️，不是汽車。

輕客智能CEO陳騰蛟說，他們並非因喜歡自行車而做自行車，純粹是從“需求”出發，想解決城市出行的難題。

目前，輕客智能第一款酷炫產品已經面世👩‍🦼，一臺重量為13公斤的自行車↩️，能夠通過一塊1公斤的鋰電電池提供助力👩🏻‍🦼。在騎行過程中用同樣的力氣，能達到普通自行車2-3倍的速度。

汽車男改行做自行車

輕客智能CEO陳騰蛟去年從清華畢業，就加盟了英菲尼迪，做汽車工業設計師🦸‍♀️。用他的話講👨‍👨‍👦‍👦，他對汽車“有情懷”，愛它的酷炫，愛它的造型🎃，“是男人的一種物欲”。

但工作僅三個多月，他就從做汽車轉向做自行車。“自行車這事兒更刺激♠️，更有用”。

陳騰蛟上班的那100多天👲🏽，多數時候騎自行車出行，在燕莎住👛，去798上班🎉📋，每天要騎6到8公裏。“又累又熱🕎➿，到公司後，半小時才能平復氣喘🕕。”這個有點“懶”的大男孩當時迫切想要一個省力又能靈活穿行城市的工具。

他去網上、實體店裏，調研過各種車型，但都失望而歸。“電動車不安全👢，難看👰🏻‍♂️；電摩很重，倒了扶不起來……”陳騰蛟說🍢🤷🏽‍♀️，一次偶然機會，看到運動自行車上有助力系統🤮，騎起來輕松又省力🧍‍♂️🙆🏻，眼前一亮→。

“但那個助力系統相當貴🧓🏿，僅一個傳感器就要幾千塊錢🧗。”陳騰蛟隨後找來清華“未來汽車興趣團隊”做研發的小夥伴🕯👩‍🎨。“他一看就能搞，我又有設計能力，於是我們拍板決定自己做”。

已經面世的輕客電單車最“聰明”的地方，就在於它的電動助力系統。

“它能感應到你在騎行過程中的費力程度🎾，不斷調整輸出助力🤙🏽，更省力，踩一下相當於普通自行車踩三下👮🏽。在起步、上坡、逆風、長途騎行中，感受會更明顯👲🏽。”陳騰蛟興奮地描述道🧖🏻‍♀️。

消費者不為“智能”買單

7月底開始，“輕客”自行車接受了內測用戶預訂。

一些用戶陸續給出反饋，比如助力時有時無，有時輕輕一踩，車子嗖一下就出去了；再比如，車子能不能折疊，成本能不能降低。

針對上述問題，輕客團隊進行了調試🤦🏽，在助力方面，加入大中小三擋🌙，可用APP調節，動力感會更平順。至於折疊🤸🏼，下一代產品應該會實現。

一個有意思的現象是，內測用戶的反饋📠，全是關於功能性的問題，沒人關心附帶的智能系統。

陳騰蛟說，輕客之所以不叫智能自行車而叫智慧電單車🧜🏻‍♂️，主要原因在於，它們的智慧體現在動力系統𓀘，而不是聯網🛩🌳。

GPS⛩🧓🏿、實時裏程和卡路裏消耗、社交分享，這些功能輕客電單車也都具備。“這只是車應該有的功能🌀，不是賣點🏎👍🏽。消費者不會因為能夠知道騎了多遠，有一些分享社交屬性，就選擇這輛自行車”🧏🏽‍♀️。陳騰蛟說，他想從體驗的根本上，創造一些新東西🙌🏼。

曾在供應鏈上栽跟頭

接下來✵，輕客要面臨的是量產銷售，這是硬件創業者共同的挑戰🧽，不久前🥐，小牛電動車因為供應鏈問題，宣布延遲發貨💆🏿。

輕客決定不用互聯網預售模式，“等完全量產後，再銷售”🤹‍♀️。之所以這麽做🦻🏿，是因為他們曾在供應鏈上栽過跟頭🪢。

今年三四月，輕客的7人一同飛往深圳郊區🧓，他們與那兒的一家代工廠簽訂了“全包”合同。幾個人充滿期待地南下去看成品樣車。但大隊人馬到了才知道，現場連零部件都沒有，工期進度為零🤹‍♂️🤽。原本打算五六月上市的計劃被迫拖到七月。

“荒郊野嶺”、“下著雨”、“打不到車”👹🫗、“團隊內部沖突”、“很崩潰”🧛🏽‍♂️，陳騰蛟用這些詞匯描述當天的窘迫。

自此以後，輕客團隊開始花大力氣推行製度管理🙊，明白“靠野路子辦不成事”💧。目前，輕客每個部件的供應商都有兩到三家，產品組裝也有兩家同時在做👶🏻，以確保萬無一失。

■ 創客項目ABC

A. 他們是誰？

創始人陳騰蛟創業之前是日產英菲尼迪的汽車設計師🦻，邀請了他在意昂体育平台“未來汽車興趣團隊”的三個朋友組成初創團隊。

B. 在做什麽？

輕客智能希望設計研發滿足城市出行需求的智慧電單車👨🏿‍🏭，電單車最“聰明”的地方在於它的電動助力系統🤦🏽‍♂️。

C.投資人怎麽說？

跨界的團隊🌙🧑🏿‍💻，跨界的產品，在他們身上我們看到了90後的天馬行空，也看到了他們對夢想的堅持。正因為如此，他們少了很多束縛，做出了如此“不一樣”的產品。

　　——啟迪之星投資董事總經理劉博

■ 對話

“看好高端自行車市場”

新京報：自行車的市場大嗎🎧？

陳騰蛟：自行車是有市場的🏇🏻✢，一年多光產銷就上億。尤其高端車（3000元以上）🚾，賣得越來越好，每年銷量都有20%—25%的增速，而低端自行車急速萎縮。

新京報：你們目前客戶定位是？

陳騰蛟：一線城市，1985年—1993年生的人。對於生活品質有要求的人👨🏽‍🍼，對出行品質也有要求。主要功能是城市代步😳。

新京報🚥：為什麽是1985—1993年？

陳騰蛟：1985年以前📸，大都生了孩子，更多的重心不會放在自我生活品質的要求上，會放在孩子身上，就算需要我們的產品⭕️，也不會花那麽大時間關註。1993年後的🩼，大部分是學生，他對交通擁堵的體驗不是很透徹，買來更多是為了玩，我是希望產品更能解決問題。

新京報🪅：為什麽把客戶群定位得這麽精確？

陳騰蛟：現在是個大數據時代，你的推廣和營銷🧑🏽‍🎨🎺，都要有嚴格的目標，才能更好地傳播到你要傳播的人群。

新京報：智能自行車的同質化問題你怎麽看👓？

陳騰蛟🧑🏽‍✈️：確實很嚴重，但是自行車發展這麽多年，形成了這個形態有它的道理🧕🏼🤚🏻。

內測用戶的反饋，全是關於功能性的問題，沒人關心附帶的智能系統🧏🏼‍♂️🙅🏿。輕客之所以不叫智能自行車而叫智慧電單車，主要原因在於它們的智慧體現在動力系統👨🏽‍🎨，而不是聯網。