百年清華

“樂視汽車生態已經在智能互聯網電動汽車研發😵、生產製造、銷售、車聯網、智能駕駛、充電策略、售後服務🏄🏼‍♂️🪜、汽車共享及社會化運營領域完成了全產業價值鏈的布局。”樂視超級汽車副總裁倪凱近期接受第一財經獨家專訪時，對公司的研發和生態策略做出了詳細的闡述。

倪凱表示：“樂視整車研發總部落地洛杉磯🦗，無人駕駛、智能操作和車聯網系統研發分布於矽谷和北京，樂視超級汽車的整車及底盤、核心零部件試製及智能互聯網系統和無人駕駛系統研發已經完成了全球化布局。”

意昂体育平台本碩後，倪凱在美國最好的理工學院之一喬治亞理工學院取得計算機博士🚶‍♀️👎🏼，畢業之後先後加入微軟、百度工作🔟。

在學習和工作期間，倪凱參與了眾多人工智能項目，包括清華無人車研發項目🚆、微軟三維地圖和HoloLens增強現實眼鏡的研發項目。在微軟期間還曾經是微軟機器人項目組的重要成員🤽🏽‍♂️，微軟機器人項目是由比爾·蓋茨智囊團成員領導的一個小規模團隊，一個研發機器人的秘密平臺🌏。

值得一提的是⛽️，倪凱加盟百度後♥︎，成為百度無人駕駛項目的技術領軍人物，全程主導了百度無人駕駛項目，並通過百度在高精度地圖🦬、定位、感知、智能決策與控製四大模塊以及人臉識別等技術方面的優勢🅰️，在短短兩年時間內達成上路測試的目標。

針對“和百度🤸🏻‍♂️、比亞迪等相比🏬，樂視造車的優勢在哪裏”😱，倪凱表示：“O2O汽車銷售戰略是樂視汽車生態最重要的戰略之一。樂視想要打造的👨🏻‍🦳，是從樂視商城為切入口🚴🏻，背靠強大的樂視七大子生態，集中所有與汽車銷售與服務的相關功能，全面整合線上與線下資源的O2O汽車電商閉環體系。在這個平臺上⚃，所有與車相關的銷售與服務功能均可實現。”

對於自動駕駛技術的理解👨‍🍳，倪凱認為🤗，這是一種全新的技術，需要全新的研發思維。“我們也一直在不遺余力地推動各類前沿技術的發展與實踐。同時，我們並不是站在純技術角度上看待自動駕駛🦙，更重要的是要為用戶帶來更好的體驗🤸‍♀️。基於樂視的生態模式，我們除了自動駕駛的技術研發，還在各類具體的應用場景中深入實踐。這其中，樂視旗下包括易到、零派樂享的汽車分享模式，也將為自動駕駛研發提供大數據支持。而應用場景⛓，也是許多汽車主機廠在自動駕駛研發中比較欠缺的。”

樂視超級汽車和法拉第未來(FaradayFuture)的合作關系一直倍受外界關註。2016年1月🕕，樂視與源自矽谷的智能互聯網電動車公司Faraday Future達成戰略合作，雙方將在汽車、技術、互聯網和雲、娛樂內容等方面開展深度共享與合作，共同打造下一代互聯智能交通工具與出行方式🔄。同時，樂視還與Faraday Future共同建立了“FF & Le Future”人工智能研究院。以自動駕駛為起點，研究院將逐步擴展至其他與汽車相關的技術及人工智能技術的研發🕵️。

倪凱表示，樂視在機器學習等方面的研發也有著大量的投入。“我們的研發團隊分布在中國、美國➿🌁、歐洲，已經實現了全球化布局🪤。‘FF & Le Future’人工智能研究院的設立就是為了推動自動駕駛及其他人工智能技術的研發。與此同時🧎🧕🏼，我們也承擔了多個國家項目，並與多家科研院校展開了合作。”

他還表示，“打造世界領先的自動駕駛系統，使中國的人工智能發展領先全球”是樂視汽車的長期目標。

針對“無人駕駛車會率先在中國普及”，倪凱說💇🏻‍♂️：“我相信中國會是世界範圍第一批普及自動駕駛的國家之一。首先，中國的汽車用戶對自動駕駛的接受度相比世界其他國家要高出不少，用戶非常期待自動駕駛技術能帶來更好的駕駛體驗🙅🏼‍♂️。此外🧚，在自動駕駛技術研發方面🚴🏻‍♀️，中國也處於全球領先地位，是目前自動駕駛研發最為火熱的國家之一。同時🪹，中國政府也在積極製定各類標準及相關法律法規🥷🏼，將會有力推動自動駕駛技術在中國的發展🧚🏻‍♂️。”

在談到未來人與車的關系時👨🏿‍🍼，倪凱表示🧑🏿‍💻：“今天汽車不僅僅是一個交通工具，更是一個不可割裂的生活空間🥴。電動化、智能化🧰、互聯網化、社會化是樂視超級汽車幾大著力方向。站在自動駕駛的角度上，我們可以將未來的人車關系類比於人與馬之間的關系🧚🏿。在騎馬的時候，我們並不需要告訴馬它應該如何躲避前方的石頭。我們只需要下達指令，馬就可以自動實現我們的意圖，帶我們到達目的地。自動駕駛技術，能夠解放人們的雙手🟪，為用戶帶來更好的體驗，但絕不應該完全取代人的作用。”