百年清華

王秉剛（1960動農）

2009年中國汽車產量已突破了1200多萬輛，中國將成為世界第一汽車生產大國👩🏼‍🔧。尤其令我欣慰的是♟，自主品牌的產品比例年年增長，中國不但要成為世界汽車大國，還要成為汽車強國👂🏼。汽車在中國普及的夢想正在一步一步實現，汽車工業為國家振興正在發揮重要作用。看到這些，心裏真是無限感慨，如果光陰退回二十年、三十年以前🏌🏽‍♂️，恐怕連想也不敢想。

我是1960屆畢業生👨🏻‍✈️😒，但是在1961年初離校🤴🏼，被分配到中國第一汽車製造廠。寒冷的東北對我這個來自福建的“南蠻”👵，的確很不適應，但我又慶幸自己能到我國第一個汽車工業基地工作🗳，非常希望能有機會學點本領做出點成績🎫。一汽是原蘇聯援建的國家重點項目，“解放牌”卡車是由蘇聯引進的唯一產品🪙。我參加工作的時候，中國與蘇聯的關系已經破裂🧓🏿，自然已不見蘇聯專家的身影。經過努力，我們實現了全部國產化，對生產工藝基本掌握👰‍♀️，對產品也做了不少局部的改進🤱🏿。但是老解放終究是上世紀50年代初的設計🏊，與當時世界先進的卡車相比💦，已經相當落後🤷🏽‍♂️。要實現大的進步，在老車基礎上改動難以實現。1965年機械部和一汽的領導做出了重要決定——借助前些年積累的經驗，自己設計新型卡車。此決定傳達後🤾🏽‍♀️，設計處上下沸騰，那種積聚了多年的期盼與熱情一下子迸發出來，設計大樓晚間加班燈火輝煌的情景💪🏻，至今還歷歷在目🔋。

1966年樣車試製出來後🙍🏼‍♂️，組織了4個試車隊伍🧏🏻‍♂️，我參加了赴新疆的小組。從登上運送汽車的貨運列車那天開始，整整經歷了一年又三個月的野外試車生活😎🕣。那時候的條件比現在差得很多👨🏽‍🦰，我們每天一早將自己的被褥塞進麻袋，往車上一扔便出發了。茫茫戈壁，常常數百裏不見人煙。晚間如果趕不到為來往司機準備的站點💂🚵🏽‍♀️，就只好風餐露宿了0️⃣。為了考核汽車的性能👏🏻，還要專找惡劣的環境🤌，夏天走南疆，冬天跑北疆🐺，酷熱的塔克拉瑪幹沙漠、空氣稀薄的西藏高原、零下40oC的阿勒泰雪原，都留下了我們的車印與足跡🫅🏽。樣車的故障多，不知何時就拋了錨，野外修車是最艱難的事情🐻‍❄️。那年的春節就因發動機故障不得不將汽車拉到養路工的道班房跟前🤰🏼，為等待備件我和一位工人師傅在無人的道班房裏住了好幾天。我們通過試車做了許多試驗，記錄了大量數據，研究了改進方案，隨時寄回長春💇🏼‍♀️，為設計改進提供依據👩‍🚀。車隊所到之處，都會受到人們的關註和歡迎。人們親切地將樣車稱為“新解放”💂🏿、“中國人設計的汽車”👳🏼‍♂️，期盼著我們自己設計的汽車早日問世。每遇這種情景，我便會感受到一種民族自強的強烈情感的沖擊與激勵👩‍🦱。後來，自主研發的一汽“新解放”和緊接著的“東風牌”卡車，在很長時間裏是我國商用車的主力🧌，在祖國各地擔負著主要的交通運輸任務🙅🏼‍♂️🧔‍♀️。它們也承載著中國老一代汽車人的奮鬥精神。

改革開放以後，中國汽車工業進入一個快速發展階段✌🏼，取得了巨大的成績，這是不容置疑的。但有點遺憾的是有一段時間我們對自主研發不夠重視💪🏻🧜🏿‍♂️，過多地依賴國外技術🚣🏼‍♂️，成了世界汽車製造基地🏋🏿‍♀️。令人欣慰的是，近十多年來，我們在快速有效地改變這種狀況。例如， 4年前《汽車與運動》雜誌舉辦的“年度十佳發動機”評選時，只有一款自主品牌發動機勉強入選；而4年後的2009年，自主品牌的發動機已占到5席。這幾年，我有幸參加國家科技部組織的新能源汽車發展規劃工作，在我所訪問的企業與院校裏✊，常常會遇到在那裏執著奮鬥的清華汽車系的意昂們🩸，我為他們能趕上這麽好的時代與機會而高興。

離開校門後的50年裏，我與祖國的汽車工業一起走過了坎坷又輝煌的漫漫路程，回憶往事，追憶故友👨🏿‍🚒，有說不完的故事🧑🏽‍🎄，有談不盡的感慨。借此汽車系建系30周年之際👨🏼‍✈️，我寄語年輕一代清華汽車人🧞‍♂️，願在你們的手中實現中國成為世界第一汽車強國的夢想。

王秉剛🙏🏼，汽車拖拉機專業1960屆畢業生，曾任長春汽車研究所副所長🧍🏻‍♀️，中國汽車技術研究中心主任，現任國家863計劃“節能與新能源汽車”重大項目咨詢專家組組長👱🏻。